答案是否定的 ， 实际上 ， 无论汽车还是摩托车 ， 空气套件都是在一定工况条件下才会产生相应的性能加持作用 ， 前提也是车辆可以达到这个工况条件 。GP赛车和国外公升车由于功率、扭矩大、脾气暴躁 ， 加定风翼是非常必要的 ， 而国内250级别的仿赛能做到的提速和极速 ， 我们心里都有个大概的数 。

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但是这东西对于入门级车型来说 ， 却能起到另一个至关重要的作用 ， 那就是增强颜值 。
道理就不多讲了 ， 看看新款R15的假冲压进气口吧 ， 这年头帅气就是硬道理 。

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再说说这次专门配备的单摇臂 。
单摇臂也起源于摩托车赛事 ， 最初纯粹是为了节省时间、能给赛车更快地更换轮胎 。

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只是从机械结构角度来讲 ， 双摇臂的对称式设计稳定性更高 。如果采用单摇臂 ， 则对摇臂材质和结构刚性需求更高 。所以从理论上看 ， 单摇臂在民用量产车上并不见得能比双摇臂做得更轻 ， 但是制造成本肯定会高于双摇臂 。

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不过单摇臂做得够好的话 ， 它的优点也是不言而喻的 ， 例如换后胎时不用拆卸后牙盘和制动卡钳 ， 排气尾段与轮胎之间距离收窄令整体重心更靠近车辆轴线 ， 操控体验更好 ， 还有对我来说最不重要 ， 但是对外貌党最重要的一个字——帅 。

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因此 ， 单摇臂和双摇臂各有各的优劣势 ， 我不能说MY22的单摇臂不好 ， 它恰恰是为了迎合年轻摩友的口味而推出的 ， 会带来怎样的驾控感受 ， 咱们等到能摸到实车的时候一试便知 。
九升：漆水质感提升 。

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漆水表现离不开油漆质量和喷涂工艺 ， 这方面我相信只要春风想 ， 就肯定能做得到 ， 所以暂时不做评价 ， 实车出来见分晓 。
一降：全车减重 。

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官方标注的整备质量是降低了8公斤 ， 实际减重是7.6公斤（也许是条例规定取整数标注） 。对新老款车型 ， 单论整备质量的降低和马力的提升意义不大 ， 我计算了一下推重比 ， 能看出重点所在了 。
车型
250SR
250SR
MY-22
DUKE 250
NINJA 250SL
马力
27.87ps
29.23ps
29.9ps
28ps
整备
质量
165kg
157kg
162kg
151kg
推重比
0.17
0.19
0.18
0.18
总之春风250SR MY-22版经过九升一降后 ， 本身素质得到了极大的提高 ， 而且据说春风已经把这款车发给自家MOTO3车队的车手进行试驾体验 ， 得到了较高的好评 。
目前压力已经来到宗申阿普利亚以及QJmotor这里…… ， 目前春风和无极都在外观 ， 性能与轻量化方面做出了很大提升 ， 国产250cc仿赛的性能之争在2022年必将更加残酷 ， 只有外形或只有低价肯定是行不通的 。
总结：
自2014年150nk上市 ， 再到2018年250nk在万驰赛车场亮相 ， 春风从发动机上实现了小排量摩托车玩乐属性的飞跃 。
从2020年的250SR ， 到2022年的250SR MY-22 ， 春风又对玩乐车型的整体配置进行了较大的提升（外形+功率+轻量化） ， 可以说从丑小鸭变成了白天鹅 ， 开始逐步追平国际厂家 ， 这对于国内摩圈来说一定是一件好事 。
【春风250赛道版my22详细介绍 春风250srmy22落地多少钱】只是我仍然很好奇直播间里消音的那些内容 ， 摩托车+科技配置到底是啥？我们估计只能等晚些时间的重庆摩展 ， 看看春风会不会再秀一次肌肉吧？

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