春风250赛道版my22详细介绍春风250srmy22落地多少钱 _知识分享

近期春风官微连续为代号为MY22的250SR赛道版升级车型预热造势，之前摩友们猜测卖关子的那“一降”会是价格或座高，直到3月6日春风自揭答案，和欧耶菌推测的一致——不是价格，而是车重。

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今天春风正式发布250SR赛道版MY22 ，官方售价21980元，不知是否准确击中摩友们的预期？

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无论网上如何喷，欧耶菌仍然确信春风是最懂用户心理的厂家之一，因为事实胜于雄辩，自250系列推出之后的销量，足以证明春风把市场吃得很透。
所以今天咱们先不谈价格（这价格我确实没啥好解读的，就比赛道版高300……），而是为大家详细解读一下这“九升一降”的必要性以及优劣势。
一升：发动机的功率、扭矩在原基础上做了提升。

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我做了一个表，便于大家直观对比。
车型
250SR
250SR
MY-22
功率
20.5kw/9750rpm
21.5kw/9750rpm
扭矩
22nm/7500rpm
22.5nm/7250rpm
MY22版本的最大功率在9750转的时候增大了1kw；最大扭矩提前到7250转爆发，并且比原来增大0.5nm ，即扭矩峰值在7250转时达到22.5nm 。
据工信部公开数据显示， 250SR和250SR MY22两车的发动机型号同为172MM-2A ，实际排量也均为249ml 。通过缸径与实际排量的数值可以知晓，这台发动机的缸径与行程没有变化，功率和扭矩的提升是通过对ECU重新调校而来的。MY22版本的最大功率在9750转的时候增大了1kw；最大扭矩提前到7250转爆发，并且比原来增大0.5nm ，即扭矩峰值在7250转时达到22.5nm 。

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借此顺便为大家科普一下，发动机型号是可以得到发动机基础信息的。拿春风250这台机器的型号“172MM-2A”举例，其中“1”代表的是一个缸， “72”代表的是缸径单位为72mm 。
二升：整车震动抑制优化。

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根据春风官方对于震动抑制优化的描述，本次是对车体覆盖件组装结构上做了改进，并非是对发动机本身做震动抑制。
车辆运作时，发动机带来的震动会引起塑料覆盖件相互碰撞摩擦，或塑料覆盖件与车架之间碰撞摩擦，甚至产生异响，令人觉得车辆不整、松松垮垮，体验感比较差。国内地平线大跑车因为做工糟糕，异响已然是见怪不怪，经常被摩友戏称是壳子车，除了喇叭不响其他哪里都在响。
在新用户看来，春风的这点小举动跟单摇臂、定风翼比起来或许相形见绌，但是我们把时间线拉长来看，春风能开始从骑乘者体验感或产品精致感为出发点，对产品进行优化，我觉得这甚至比单摇臂和定风翼来得要更令人欣慰，即细节见初心。

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三升：后减震更“硬” 。

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减震方面的升级，说简单点就是后减震更硬，在日常代步舒适性上有所牺牲，增强了在弯道中的性能表现，让MY22有条件去做一些更极限的过弯，并提供更稳定的支撑性。

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这一做法把250SR向正经仿赛又推进了一步，后减震弹跳越小，在弯中的操控精准程度高，不过它毕竟是市售车型，实际表现还是得看厂家的调校如何。
四升：制动力提升。

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在多数不带ABS或者ABS可关闭车型上，后轮抱死不是一件很难的事情，这说明卡钳带来的制动力一直都是过剩的，那么MY22为什么还要加大制动盘径呢？

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