死也不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木怎么样了？

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【前言】在中国汽车市场的激烈竞争中，曾几何时铃木汽车以其小巧精致的设计和亲民的价格，赢得了无数中国消费者的青睐。

然而就在许多人还沉浸在铃木汽车的辉煌中时，这个日本品牌却做出了一个令人震惊的决定——退出中国市场，当时88岁高龄的铃木修更是放出豪言：“绝不向中国汽车市场低头” 。
这一决定在业内引起了轩然大波许多人断言铃木必将后悔，然而六年过去了，铃木现今的全球表现如何？

铃木的全球战略2018年铃木以1元的价格将在华股份转让给长安汽车正式宣告退出中国市场，这一决定犹如一颗重磅炸弹在汽车行业引起了巨大震动。

要知道中国可是全球最大的汽车市场，就在铃木退出的那一年中国汽车销量高达2808万辆，铃木竟然就这么放弃这么大的市场。
然而这并不是铃木第一次做出如此“疯狂”的决定，早在2012年铃木就已经退出了全球第二大汽车市场——美国。

两次退出重要市场铃木的全球战略究竟是什么？是否真如外界所言这家日本车企已经走向没落？
事实恰恰相反退出中国市场后，铃木并没有像许多人预料的那样一蹶不振，相反它的全球表现令人刮目相看。

在2022年铃木在全球汽车市场的份额稳居前十占比达到3.7% ，这个数字看似不大但要知道，这是在没有中美两大市场贡献的情况下取得的成绩。
更让人惊讶的是铃木的财务状况非但没有因为退出中国市场而恶化，反而呈现出稳中有升的态势， 2018年到2022年的财务报表显示铃木的销售额相对稳定，资产总额甚至呈现出不断上升的趋势。

铃木退出中国市场后并没有坐以待毙，而是迅速调整战略重心它将目光转向了印度和东南亚市场，同时加大了对欧洲市场的投入。
在印度铃木的表现尤为亮眼， 2022年铃木在印度的汽车销量达到157万辆，占印度汽车市场总销量的42% ，这一成绩足以让许多汽车品牌望尘莫及。

那么铃木是否后悔当初退出中国市场的决定呢？它还有可能重返中国市场吗？

昔日辉煌要理解铃木的全球战略我们得先回顾它在中国市场的发展历程，这段历史堪称是一部小型车王朝的兴衰史。

1993年铃木试探性地踏入中国市场，那时的中国汽车还是稀罕物，能买得起车的人寥寥无几，铃木瞅准时机带着它的“小车战略”来了。
铃木先后与长安、昌河等本土品牌达成合作，一手“奥拓”让不少中国人圆了“四个轮子”的梦，就这么一款小车在中国卖出了超过50万辆！

紧接着铃木又和昌河合作推出了“北斗星” ，从推出那天起北斗星连续六年蝉联中国汽车产销量排行榜第一名，铃木的风头一时无两。
2009年它在中国的年销量达到15万辆，到了2011年更是创下历史新高一口气卖出22万辆，可没想到好景不长，从2011年之后铃木在中国的销量开始直线下滑，到了2018年年销量竟跌到了3.45万辆，仅占其全球销量的1% 。

原来随着中国经济的快速发展消费者的需求也在悄然改变，曾经让人趋之若鹜的小型车渐渐不再是人们的首选，消费者开始追求更大、更豪华的车型。
德系、日系的中大型车受到追捧，国产品牌也在奋起直追，而铃木似乎还停留在小型车的世界里，不仅如此新能源汽车的崛起也给铃木带来了巨大冲击，就在铃木还在专注生产燃油小车的时候，中国的新能源汽车市场已经如火如荼。

面对这样的市场变化铃木显得有些措手不及，它的产品线无法满足中国消费者日益增长的需求，市场份额逐渐被蚕食。
那么面对如此巨大的市场变化，中国汽车行业又呈现出怎样的新格局呢？

中国汽车行业的新格局铃木的衰落不仅仅是一个企业的个案，更是中国汽车市场巨变的缩影，消费者不再满足于简单的代步工具，更大、更豪华、更有面子的车型成了新宠。

这一变化把铃木这样专攻小型车的厂商给难住了，它的“小而美”策略在新的市场环境下显得有些格格不入。
再加上中国本土品牌的崛起给市场带来了新的活力，像吉利、长城、比亚迪这样的品牌，不仅在技术上突飞猛进在设计和品质上也是下足了功夫，它们推出的车型无论是造型还是配置，都能与合资品牌一较高下。

更重要的是它们对本土市场的理解，让它们能够更快地响应消费者的需求，这些本土品牌的崛起不仅挤压了铃木这样的外资品牌的生存空间，也倒逼整个行业加速创新和升级。
另外还有新能源汽车的兴起彻底改变了行业的游戏规则， 2018年也就是铃木退出中国市场的那一年，中国工信部出台了新规定：如果一家公司想要销售燃油车，就必须同比销售新能源车。

这个政策可以说是给传统燃油车企来了个当头棒喝，一时间各大车企纷纷加大对新能源车型的投入，特斯拉、蔚来、小鹏这样的造车新势力也应运而生搅动了整个市场的风云。
而铃木在新能源领域几乎是一片空白，直到2023年它才在新德里车展上推出首款新能源车型，显然在新能源这个赛道上铃木已经落后了。

面对这样翻天覆地的变化铃木的退出似乎也就不那么令人意外了，那铃木在退出中国汽车市场后，这个日本品牌究竟有什么新的动作？

铃木的最新动向铃木退出中国市场后并没有就此沉寂，相反它在全球市场上的一系列动作，让人不得不重新审视这个“固执”的日本品牌。

铃木退出中国市场后很快将重心转向了印度和东南亚市场，这个决策堪称神来之笔，在印度铃木简直就是一匹黑马，铃木在印度的占据了印度汽车市场近一半的份额。
2022年铃木在印度的销量达到157万辆，占印度市场总销量的42% ，铃木在印度的成功源于它对市场的精准把握。

在印度小型车依然是主流，铃木的“小车战略”在这里找到了最佳舞台，不仅如此铃木还积极本土化深耕印度市场，最终赢得了消费者的信赖。
除了印度铃木在东南亚市场也表现不俗，在印尼、泰国等国家，铃木的小型车和SUV都受到欢迎，这些新兴市场的快速增长为铃木提供了新的增长点。

与此同时铃木也加大了新产品的研发力度尤其是在新能源领域，铃木虽然起步晚但动作不小， 2023年1月铃木在新德里车展上发布了首款纯电动概念车，这款车计划于2025年正式投产，虽然比起其他车企铃木在新能源领域还有不小差距，但至少显示了它追赶的决心。
除了新能源车铃木还在积极开发混合动力技术，在日本市场铃木已经推出了多款混合动力车型，很是受到消费者欢迎。

其实铃木并没有完全放弃中国市场，虽然退出了汽车业务但铃木的摩托车业务在中国依然活跃， 2023年9月铃木就在上海举办了摩托车新品发布会推出了多款新车型，这表明铃木依然看重中国市场只是改变了切入点。

结语在瞬息万变的市场中有时“退”也是一种“进” ，铃木虽然退出了中国汽车市场，但它在其他市场的成功证明了这个决定的明智之处。

对于企业来说最重要的不是盲目追逐每一个市场，而是要清晰地认识自己的优势和劣势，做出最适合自己的选择，铃木的经历也提醒我们在面对挫折时不要轻言放弃，而是要积极调整策略寻找新的机会。

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END
参考资料新京报2019年12月25日《铃木：退出中国，长安铃木背靠长安汽车》的报道

界面新闻2024年5月13日《铃木将销售更多SUV ，力争占据印度汽车市场一半份额》的报道
【死也不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木怎么样了？】