为什么插混做不了高端，增程做不了低端？汽车工程师说出大实话

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电动车大战，谁将成为赢家？
这一度被认为是新能源汽车领域最热门的话题。然而，一位资深汽车工程师的发言，却让人对此事大跌眼镜。
在他看来，插电混动和增程电动车型之间，并非如外界所料那般难分伯仲。事实上，两者之间存在着天壤之别，前景向背。这种差异源于它们的根本属性不同，是制约着双方上升通路的关键所在。
插混性质上属于燃油车一类，尽管能使用电力驱动，但其核心仍是传统内燃机。这就决定了它无法彻底摆脱老旧技术的桎梏，在智能化和电动化的大趋势下，很难与纯电动车型一较高下。

相比之下，增程式电动车的未来可期得多。它借助先进的纯电动力系统，几乎可以不受延迟的困扰，对智能驾驶等黑科技的兼容性也更出色。
然而，这一突破性优势在低端市场上却成为了它的硬伤。由于电池组的使用，增程车型的成本无法控制在较低水平，而低端市场最看重的则正是实用性和经济性。
于是，一种有趣的反转就此发生——在高端领域，增程电动车有望凭借智能化和电动化的优势而占据上风；但在低端市场，插混车型的燃油属性反而成为助力，让它有机会借助低成本而赢得一席之地。

对于车企而言，准确把握新能源车型的定位至关重要。曾几何时，长安凭借早先涉足增程车型而一度占据领先地位，但由于理解不到位，未能很好利用这一优势，反倒使得后来者奇瑞摘得了桂冠。
这无疑是一个前车之鉴。只有透彻洞悉新能源科技的本质，车企方能在这场生死大战中立于不败之地，继续在车路上越走越远。
新能源汽车领域里，争议从未停歇。旗舰对决自不待言，但对于主力车型插混与增程之争，似乎更值得深究。

它们看似都能＂可电可油＂，实则区别重重。插混的本质仍是老牌燃油车，遗憾的是，内燃机固有的缺陷也将遗传下来，尤其在智能化浪潮下更显孱弱。相较之下，增程式纯电动车无需担心这些顽疾，完全可以痛快吸收先进科技。
当然，任何优势都是把双刃剑。增程车耗电量虽高，但由于电池组占比较大，制造成本也将相应提高。这就注定了它很难在低端市场落子生根，反倒是那些被诟?。 ⒌椭牵⒌牟寤斐敌?，在这一领域颇有几分野心。

由此可见，双方在高低两端市场完全反转。要在豪华车型中取胜，无疑增程车型更占优势；但在实用主义为王的平民化市场，插混又未尝不是更明智之选。
有意思的是，这一分野曾被奇瑞和长安实践过。彼时长安曾率先布局增程车型，然而却罔顾了其先天优势，反而企图将之与插混并论，终致错失良机。奇瑞则恰恰相反，一眼就看穿了增程的独特魅力，及时调整策略，最终才有今日的成就。

这些发生在业内的故事再次昭示:科技产品绝非纸上谈兵，其精髓往往深藏在细节之处。未能透彻理解其本质特征，对产品定位自然也就无从谈起。一味追捧所谓＂尖端技术＂，很可能适得其反，当断不断、反受其乱。
或许有人要问，对于新能源车型来说，那些核心本质特征到底该是什么？技术固然重要，但显然不应是唯一追求。因为汽车产业的发展方向早已不只是＂开＂的问题，更多的挑战在于＂智能＂两字。
毫无疑问，新能源车型的优势不只在于动力环节的革新，更重要的是智能化程度的提高。它们生来就与电子信息技术密不可分，对各种黑科技都可谓驾轻就熟。
人机交互、自动驾驶等领域无疑将是未来业界的新高地，而增程式电动车无疑将更快在这方面占得先机。反观插混车型，由于内燃机的存在使得其无法做到毫秒级响应，在智能化道路上自然也就步履维艰。
这种差距不只存在于软件层面，硬件方面同样如此。比如底盘电子架构、车载管控系统等，在纯电动或增程车型方面都有着独门绝活，插混车型很难与之一较高下。
总的来说，智能化是新能源车型发展的必由之路，也将是今后主导这一领域格局的关键因素。不论是从整车概念，还是具体执行层面来看，纯电动或增程车型都将占据更大优势。
当然，这并不意味着插混车型就将被彻底边缘化。毕竟，低端市场的确需要简单实用、价格实惠的产品，这正是插混车型的主阵地。只不过，未来它们的份额或将被压缩，很难在高端市场分一杯羹。
【为什么插混做不了高端，增程做不了低端？汽车工程师说出大实话】归根结底，科技产品的生命力在于对其本质特征的深刻认知。只有透彻理解，方能合理定位、精准发力，赢得长足发展。这已不是汽车业内的秘密，而是一条沉甸甸的人生铁律。