11月26日 ， 由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动 ， 这也使其成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司 ， 主要面向高端电动车市场 ， 预计明年将会亮相一款轿车和SUV车型 。
……在汽车行业转型的当下 ， 这样的合作不胜枚举 ， 还有滴滴和比亚迪 ， 华为和北汽等等 。 科技公司负责软件系统能力 ， 传统车企负责制造、供应 ， 彼此之间合纵连横 ， 互相补齐短板的合作方式愈发成为主流 。 新能源车赛道不断涌入新的成员 ， 巨头和新势力纷纷扎堆 ， 似乎已经是“一超、多强、群雄争霸”的一片红海 。 对百度来说 ， 讲出新的故事刻不容缓 ， 自动驾驶成了最好的“利器” 。 2013年前搭建的Apollo平台为百度提供了破局的可能 ， 自动驾驶、智能座舱和智慧交通三大核心板块 ， 是百度手中最具价值的钥匙 。 吉利百度何时缘起
会成就神仙CP吗
“国车销冠大当家+ AI全能C位”的神仙组合是怎么看对眼的呢?早在2019年就能初见端倪 。 2019年7月3日的“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会上 ， 吉利控股集团董事长李书福和百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布吉利控股与百度将展开全面战略合作 ， 共同研究、探索“最强汽车+最强AI” ， 携手加速中国智能汽车的大规模普及 ， 引领全球智能出行体验 。
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坊间还有一种说法是李书福和李彦宏两人私交不错 。 笔者发现 ， 早在2016年全国两会 ， 两人就分别提出过“自动驾驶”的提案 ， 可谓英雄所见略同 ， 也许早已惺惺相惜 。 其实 ， 早在14年前 ， 吉利就依托当时旗下全球四大研发中心 ， 聚集了超过2500人的新能源技术研发团队 ， 启动了在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等方面深入的研发部署 。 自2016年吉利发布新能源商用车品牌以来 ， 目前旗下电动车布局包括几何品牌、枫叶汽车 ， 以及和沃尔沃共同打造的电动品牌Polestar（极星） 。
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去年 ， 吉利还渴望回归A股科创板 ， 通过打通境内A股的资本市场融资渠道 ， 补充公司未来布局“智能化”、“网联化”、“电动化”、“共享化”等战略发展所需资金 。
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从整体市场占有量看来 ， 吉利已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一 ， 但近两年其营收和净利润皆有所下滑 ， 对于创业35年的吉利来说 ， 其他车企带来的竞争压力不可小觑 ， 企业自身也处于由汽车制造商向智能电动出行科技公司的转型阶段 。 而百度 ， 则一直有个造车梦 。 早在2013年 ， 百度就在北京测试自动驾驶汽车 ， 2015年 ， 百度成立了百度自动驾驶事业部 ， 2017年4月 ， 百度正式发布Apollo计划 ， 并参与了威马汽车、蔚来汽车等造车新势力的融资 。 2020年4月百度公司最高管理层曾表示 ， “已经在这个领域做了7年 ， 还没有赚钱” 。 尽管如此 ， 如今在汽车行业耕耘8年积累起来的行业认知和资源 ， 或许为百度下场造车带来了底气 。
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一个要转型 ， 一个要造车 。 目前尚未透露首款车型和量产落地时间 ， 相关人士只表示“具体车型后续公布” ， “该车型将基于浩瀚架构与百度Apollo的智能化技术打造” 。
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据涌金君了解 ， 浩瀚架构是吉利最新研发的智能电动汽车解决方案 ， 可以将软件开发的时间缩短一半 。 吉利2020年9月披露的数据显示 ， 目前已有超过7个品牌 ， 基于浩瀚架构启动超过16款新车型的研发 。 2021年开始 ， 吉利会有多款基于浩瀚架构的新车型陆续投放市场 。

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