一周一瓶｜百度翻身靠造车？ 1月11日

1月11日，百度官宣将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为其新公司的战略合作伙伴。
新公司由百度独立运营，两者的分工是百度提供智能驾驶、人工智能、小度车载和百度地图等技术，吉利提供SEA电动汽车架构。
与曾经的博郡、赛麟等不同，百度杀入汽车业并不是一时兴起。
咱们日常开车常用到的Carlife ，领克、奇瑞等搭载的小度车载语音系统，还有现代、福特等车企合作的Apollo自动驾驶开放平台，都是百度在汽车智能方面的相关布局。
汽车于百度而言，其实有点“救世主”的意思。
由于核心搜索业务萎靡不振，昔日的BAT早已名不副实， “百度掉队”“百度没有未来”“百度告别BAT”的声音不绝于耳。
线上支付、网约车、短视频、直播、外卖……近几年所有互联网风口过的垂直行业，百度都曾重金试水，然而和阿里、腾讯相比，却是几乎颗粒无收，成为了移动互联网时代的落后者。
2019年，曾经创造过中国互联网企业市值巅峰的百度一度奔向下坡路，被京东、拼多多、美团、字节跳动等互联网“后浪”轮番超越。
美团创始人王兴彼时甚至直言， “是时候用HAT（华为）代替BAT了。 ”
故事的转折发生在2020年。
这一年，百度市值几乎翻番，在曾经的一地鸡毛里打了“百度掉队”的脸。
为什么？因为这一次，当阿里、京东、美团们纷纷携巨资杀入“卖菜”领域，沉迷“菜篮子”生意时，百度没有盲目跟风，他们忙碌在人工智能、自动驾驶、新能源汽车等等，想靠技术博一个翻身的机会。
比如2020年4月，百度Apollo Robotaxi自动驾驶出租车率先落地在长沙；再比如截至目前，百度已经和200家汽车相关企业建立了合作关系。百度身上的“人工智能”标签，正显得越来越有价值。
正因如此， 2020年下半年，随着新能源汽车市场愈发火热，百度股价开始回暖，多次被国内外投研机构评为“强烈买入” ，然后市值一路走高，年底实现了对年初的翻番。
在这个过程中，百度Apollo自动驾驶业务给了资本市场信心，资本市场的回暖又反过来给了百度自信。
无可厚非，这时候的百度，肯定希望将其在自动驾驶领域的优势放大再放大，让其成为自己“一骑绝尘”的增长点，回归BAT阵营。
也就是说，对百度而言，深耕汽车或许是其唯一的出路，他们把汽车当成了企业翻身的背水一战——要么深挖，要么等死。
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和阿里、苹果一样，百度选择的汽车下半场，就是下海造车。
只不过，它不同于阿里那样的小股东入局，也不同于苹果这样的出身电子产品制造商，他选择的方式是彻底切换跑道，从互联网企业、供应商身份转向整车制造。
然而，深耕汽车业，整车制造真的是最好的出路吗？独立成团会比华为“帮助企业造好车”更有战斗力吗？选择此时入局，又真的是百度最好的时机吗？
一评酱并不这么认为。
甚至正相反，一评酱不认为百度搭手吉利造车的成功率会有多高。
其一，汽车拼的是品牌力。
为什么苹果造车的消息还没被官方盖戳就这么多人满怀期待？又为什么某些国有自主品牌刚喊出品牌向上就被人界定“死亡”？
差别就在于品牌力。
苹果一向拥有商业模式变革的能力，过去其他行业的产品一度引发“鲶鱼效应” ，占有统治地位，人们就愿意相信苹果能打造出惊艳的产品。
某些国有自主品牌过去一向粗制滥造，骗补闻名，人们就不可能相信它有从头再来的觉悟与技术。
白手起家的新势力不受制于从前的品牌压力，但创始人的过去、品牌创立前期的过程和故事，都是后期消费者考察和评价品牌的标准，所以蔚来、理想、博郡、赛麟等品牌的发展结果，其实可能从造车开始就注定了。