新造车大有可为——对话天际汽车张海亮历经3年探索与磨砺,新造车企业天际汽车

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历经3年探索与磨砺,新造车企业天际汽车终于在2020年9月迎来了首款车型ME7的正式上市。而自新车上市后，天际汽车便驶入了发展的“快车道”：2020年10月完成超过50亿元新一轮融资， 11月天际ME7首批车主交付， 12月“一城一策”已在全国20多个重点城市落地，渠道建设迅猛推进……
“疫情的原因， ME7上市时间推迟了半年，但后续的推进工作都在我们计划的节奏内进行。 ”用天际汽车董事长兼CEO张海亮的话来说，造车不分早晚，势力无谓新旧，新能源汽车是一个长期的非常确定的赛道，即将迎来C端需求崛起的拐点。因此，即使首款车型的准备周期被拉长，其仍对未来市场充满信心，目前天际ME7的市场表现亦符合预期。
不过，对于造车新势力来说，把车子造出来只是“万里长征”的第一步，如何在市场上取得优异的销售成绩？如何跨过资金门槛？如何应对新能源汽车市场越来越严峻的挑战？正在成为摆在天际汽车面前的一个更大的课题。围绕这些问题，《中国经营报》采访人员于近日专访了天际汽车创始人兼CEO张海亮。
练好内功最终靠产品说话
《中国经营报》：2020年9月，天际汽车首款车型ME7上市，目前的市场表现如何？是否达到预期？
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张海亮：我们跟别的新造车企业的销售节奏不一样，基本上是公布价格、下线销售、安排试驾同步进行的。天际ME7目前正处于起量阶段，同时各个生产线也在产能爬坡阶段，基本上是处于供不应求的状态，市场表现符合预期。
同时，已交车的首批车主反馈非常好，大多表示体验感很好，因此主动推荐度很高。内部员工购车也非常踊跃，已经进行了首批员工车主交付。
后期随着产能提升，相信我们ME7交付量会有一个质的飞跃，天际汽车始终以用户为中心，深度挖掘用户需求，相信很快可以赢得市场的认可。
《中国经营报》：从行业内玩家进场时间看，天际汽车属于比较晚的一批，靠什么追赶先行者？
张海亮：中国智能网联新能源行业的大幕才刚刚开启，甚至可以说，摆在我们面前的机遇多过挑战，但最终要的是练好内功，最终要靠产品说话。拉长时间的尺度来看，目前大家都处在同一起跑线上，各家都在探索。友商有一些好的做法、优势我们可以借鉴，这样能降低我们的试错成本。但是更重要的是每家企业必须要有自己的节奏，如果总是盯着对手而忽略了消费者、总是盯着竞品而不是盯着产品，那这家企业注定无法成功。
我们的愿景是成为引领未来移动智能生活变革的科技公司，为此，我们更多是从顶层设计上去构建企业的整体竞争力。尤其是在产品层面，我们坚持正向研发，在三电、智能驾驶、智能网联等领域积极进行前瞻布局。
同时，我们自建的匠心智造工厂，全面对标国际一流智造体系，所以我相信我们的品质是超越用户期待的，当然也比业界某些“前辈”要强得多。
《中国经营报》：现在都说软件定义汽车，据了解，天际一半以上的工程师都是做软件开发的，那么在软件上天际有什么不一样的特色？
张海亮：软件定义汽车是未来的主要发展方向，我们高度重视软件的开发。天际汽车从品牌建立初期就确定了正向研发的模式，智能座舱、自动驾驶、三电（电控）技术、域控架构等核心领域全部自研，所以可以说软件是我们的核心优势所在。
比如，天际ME7搭载的iMA智能数字化架构，就是由天际自主研发的纯电平台，智能化和车联网团队研发了Magic-3D交互界面、5+X屏即时互联、不到半秒的人脸识别、AI语音助手小天、L2.5智能驾驶系统等功能。而对于电池，天际也具备了电池PACK的开发制造能力，从工程设计直至制造下线均由团队自主控制，最大地保证了电池开发的可靠性。