西安特大空难致160人死亡，跟兵马俑有关？专家：设备插头插反( 二 ) 1994年6月6日

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漂亮的空姐（例）
不少人是第一次坐飞机，兴奋得不得了，伸着脖子朝着窗外探望；还有人对飞机很是恐惧，抱紧双臂，吓得不敢睁眼。
飞机平稳地向上抬升，一如平时那样，但就在它离地24秒后，忽然发出一声
金属摩擦的声响
，并产生了
剧烈的晃动。
机上的乘客受到冲击，不少人被闪了一个趔趄，手里的东西都掉在了地上。
“怎么回事？”
乘客的眼神里有些惧色。
模样俊俏的空姐走过来，安慰大家的情绪，与此同时，广播里也传来机长的声音。 “旅客朋友们好，刚才的晃动是飞机飞行过程中的正常情况，技术人员马上就会处理，请不要惊慌。 ”
听到机长稳重的话语，不少人重新坐定，即使心有不安也没再说什么。
与此同时，
驾驶室里诸位却皱起了眉头。

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“出什么事了？”
“不知道，正在排查原因。 ”
驾驶员焦头烂额地操弄仪表盘，但飞机的状况不光没有好转，反而发出阵阵刺耳的声响。
“快！上报地面控制中心！”
指挥中心接到消息后，指示机长稳定飞机，然而
8点15分时，飞机的振幅已经越来越强，两个机翼像发抖一样摇来摇去。
机长认为，是天气原因导致飞机失灵，所以下达指令，以400码的速度向上攀升，等飞上平流层以后，情况可能就好转了。
但事情并没有变好，仅在一分钟后，机翼左右摆动的幅度就已经达到了20度。
20度是一个临界点，一般来说，飞机在高空飞行时，有轻微的摆动是正常的，但在
超过20度后，飞机就很可能失控。

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西北航空的飞机（例）
机组人员的额头直冒冷汗，各方面的排查工作也在火速进行中，但是没有发现异常。
8点16分45秒，主副驾驶轮番上阵也没能让飞机重回正常，而机身的震动已经逼近30度，
整个飞机都在解体的边缘。
没办法，他们再次呼叫地面控制，地面让他们尝试自动驾驶。
8点18分，
自动驾驶
被打开了，大家深吸一口气，翘首盼望飞机保持平稳，自动复原。
然而，状况并没有朝希望的方向发展， 5秒之后，震动更加猛烈，整个飞机上的人都像遇到
空中地震
一样。
机长神情严肃，他下令关闭自动驾驶系统，亲自上阵操纵。机组人员松了一口气，机长经验丰富，一定可以解决这个问题。
然而8点19分，机身“滋滋”和“轰轰”的响声愈演愈烈，
飞机忽然出现大幅翻转，整个飞机向右偏航，直接离开了航线。

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驾驶室（例）
机长也无计可施，吩咐驾驶室里的人再次向地面控制求助，这时他们因为紧张，说话都变得结结巴巴的了。
根据黑匣子提供的数据，此时飞机高度为4717米，由于故障，
飞机几乎已经无法继续爬升，
离7000米的高度还有很大距离。
8点21分，机长与主驾驶拿出浑身解数，试图让飞机稳定上升，但随之而来的却是一阵又一阵地晃动。飞机上的乘客再也按耐不住恐惧了，大声呼救起来，不少人被吓得哭起来，祈祷自己能平安降落。
可祈祷也是无用的， 8点22分27秒，飞机无法维持飞行状态，开始频繁
“抬头”
。这对所有人来说都是个噩耗。
我们知道，水里的船在高速行驶时，头部在水的冲击下会抬起来，如果配重不当的话，可能会翻船。

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飞机机长（仅供参考，非出事机机长）
飞机在设计上是很精妙的，通常不会出现这种吓人的迹象，不过一旦出现，那么它很可能就在坠毁边缘了。
渐渐地，飞机
“抬头”的仰角已经达到20度
，由于受力面积增大，速度急剧减少，直接降到380公里每小时。就在机长的神经绷到极点的时候，
警报系统骤然响起来。
刺耳的声音盖过了飞机的晃动声，像催命符一般环绕着飞机上的160名人员，一瞬间，