『武汉』武汉，枢纽重启( 二 ) 武汉|京广铁路|京广高铁

用既有线跑动车是过渡阶段的好办法
便于之后高铁的大规模建设铺开
京广铁路、汉丹铁路、襄渝铁路跑动车都是例子▼

文章插图
当年年底的12月26日，京广高铁武广段开通运营，弥补了两年前武汉进入动车时代但不通广州的不足之处。也是在当日，武汉的纯高铁站——武汉站正式启用，咸宁也进入了高铁时代。
武汉高铁站
（图片武汉-凝固之眼 / 图虫创意）▼

文章插图
离武汉最近的省会城市南昌也于2010年9月20日，通过既有线武九铁路开通至南昌的动车。
京广高铁郑武段与京郑段也在2012年分别前后建成通车，标志着这条贯穿南北的高铁通道至此完全贯通，京广铁路上的动车也基本全部移至新修的高铁。这一轮的次级受益者则是孝感，然而新高铁站（孝感北）在大悟县，距离孝感城区太远，对主城区的带动有限。
孝感北站（京广高铁）与孝感站（京广铁路）
离得是真的远，不愧四大名北之一▼

文章插图
而武汉以西的省内线路，也在随后分三个路段如火如荼的开通中：2012年7月1日，汉宜快速铁路开通，将江汉地区的三个省直辖县级市天潜沔与荆州、宜昌带入高铁时代。不过，天门南和仙桃西两个高铁站虽然都在各自境内，天门高铁站反而距离仙桃城区非常近。
天门南这位置看上去更像仙桃北...▼

文章插图
之后的2013年底，渝利快速铁路通车，鄂西利川和重庆连上了动车，由于线路工程进展的原因，并未优先连接武汉，或许是对两地文化亲缘性的一种追认。但不久， 2014年7月1日，宜万快速铁路（宜昌东-凉雾）开通动车组列车，沪汉蓉快速通道就此全线贯通，武汉经由此线可以西至重庆、成都，恩施也正式进入高铁时代。
也就是通向重庆这一条▼

文章插图
强大的城际铁路
跨省高铁动车时代的到来，让湖北受益匪浅。而它的另一项高铁优势也着实让外省羡慕，这就是以武汉为核心的发达的城际铁路系统。
武汉城市圈城际铁路目前一共由五条线组成，分别是武石、武冈、武咸、武孝、武仙，共涉及鄂州、黄石、黄冈、咸宁、孝感、仙桃六个省直行政单位。
也就是先把武汉周边都连起来▼

文章插图
其中前四条线路为2009年同一批开工的武汉首批城铁线路，目前均已建成通车，至于武仙本来规划的是今年通车，但受疫情影响，也许会推迟。
武冈、武石没有对应的高铁线路，武咸和武孝却和京广对应。但这并不能说是浪费与重复建设，武汉城市圈内部往来频繁密切，如果利用已经趋于饱和的京广高铁开通密集的城际线路，对于京广高铁的效率最大化利用也是不利，另建新的城际铁路反而是一种更好的选择。
而且，由于京广高铁上的限售等原因，有时也无法做到高铁通勤。而城际铁路的咸宁南和孝感东设置在城区周围的同时，铁路沿线还设置了诸多小型站点，进一步方便了沿线群众的上下班通勤活动。另外一些特殊的站点，例如天河机场站，也可以方便省内居民利用省会的国际机场。