『武汉』武汉，枢纽重启( 三 ) 武汉|京广铁路|京广高铁

武汉向外延伸的五条城际
武石、武冈、武咸、武孝、武仙▼

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城际铁路的作用其实还远远不止于此，它们在未来都会继续延伸。
武石城际已经延伸为武九客运专线，配合上江西境内的昌九城际铁路，在2017年9月21日就已用新线路，取代了之前武汉-南昌之间的既有线动车。
武孝城际在去年年底就已经延伸为汉十高铁，并取代了之前既有线上的动车，它在将来还会继续延伸到西安，这就是西武高铁。有些遗憾的是随州、襄阳、十堰三地新建的高铁站离主城区较远，从高铁站回到主城区的时间有时也与提速后的时间相抵消掉了。
至于武冈城际，它在将来会与黄黄高铁、合安九客专、宁安客专、池黄高铁、杭临绩高铁共同组成“杭武高铁” ，一直延伸到杭州。而武咸城际在未来或许有可能延伸至南昌，成为武南高铁的一部分。武仙城际（大福至仙桃城区支线），则有可能在未来延伸至贵阳，成为武贵高铁的一部分。
不过，城际铁路有时不能作为真正的高铁，只是暂时借用，例如汉孝城际将来就会被武西高铁武汉枢纽直通线所代替，其他城铁的命运或许也类似，它的主要功能还是以城际交流为主。而城铁将来的始发终到站都将变更至预计今年通车的光谷站，受疫情影响，该站通车时间可能也会推迟。
越来越强
至此可以看出，武汉的高铁实力已经冠绝中西部，四面八方的通达度令人满意。这当然也成为了疫情爆发，武汉封城之后让人担忧交通阻塞的原因。好在疫情总会过去，这些优势仍然属于武汉。
仍然是那个九省通衢▼

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但若说武汉铁路毫无缺陷也是不切实际的。这座城市用于替代长江黄金航路的横向骨架——沪汉蓉通道就是高铁系统的短板。由于这条通道上的各段线路设计标准不一，部分段落运行速度过慢，例如宜万铁路只有160km/h ，上海至成都的高铁绕行西安都比经行武汉要快几个小时，影响了中国东西向全境贯穿的顺畅度。
为了弥补这处缺点， “八纵八横”之中全程350km/h的沿江通道已经浮出水面：它在湖北境内由合武高铁、武汉直通线、武天荆宜高铁、渝恩宜高铁所组成，将解决荆门不通高铁的窘境。同时武汉的另一座大型高铁站——武汉西站（新汉阳站），也由此诞生。然而渝恩宜高铁与在建的郑万高铁宜昌联络线（兴宜高铁）和郑万高铁（郑渝高铁）走向大致一样，所以该线路为远期规划，中期将利用这两条线路通车。
南北向的京广高铁+东西向的沿江通道▼

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同时，去年年底开通的郑万高铁郑襄段与汉十高铁也催生出了湖北另一处高铁枢纽：襄阳东站。近期，等到郑万高铁全线通车之时，武汉可以利用汉十与郑万暂时代替沿江通道，起码可以规避掉之前龟速的路段，还会将神农架林区纳入高铁网中，与省会直达。
值得欣喜的是，随着疫情逐渐得到抑制，多处高铁工程均已复工。 2020~2021年之间，湖北高铁规划或许还将跨上一个新的台阶，很多新的进展已经是目力可及了：
京港高铁的东线合安九主线与西线阜麻冈九辅助通道将途经鄂东地区。由于新洲东设站的存在，武汉将成为全国唯一一个京广高铁与京港高铁都途经的省会城市。呼南通道的襄荆宜常高铁则将使武汉再增加一条去往张家界的通道。荆荆高铁也将于6月正式全线开工。
除此之外，众多更加长远期规划之中的高铁依然停留在纸面上，虽然不一定实现，但相应的规划也足以看出湖北以及武汉的独特地理区位优势。