可为什么铸铁发动机依然大行其道为什么铸铁的铸造性能比铸钢好 _小知识

前两天NBA总冠军得主刚刚出炉，就是苏老湿最爱的金州勇士队。本来比赛一结束，大家应该对NBA的热情都已经转移到世界杯上来。可事实上并不是如此，朋友圈里苏老湿就被莫名其妙的拉入了“勇士-骑士互怼群” 。群里面双方球迷可谓把骂人技术使用的登峰造极，绝对是什么难听说什么，甚至发展到最后各种脏话都变得喜感满满。

文章插图
这还不算完，现在的“勇士-骑士互怼群”已经流传各个朋友群，但衍变也是千奇百怪，什么“喝可乐-百事-可口互怼群”“吃葱-吃蒜互怼群”等等，似乎你如果不进一两个这样的互怼群，你都不好意思玩朋友群，其实说白了，就是两种无伤大雅的对立观点产生的逗比大比拼。

文章插图
其实在汽车圈同样有这样的互怼，就拿发动机举例，发动机缸体主流的材质分为铸铁和铝两种。支持铸铁发动机的筒子们，常常会说铸铁发动机便宜，耐高温等等。而支持铝制发动机的筒子就会说，铝制代表轻量化，代表未来，如果铸铁发动机这么好，为啥不用在F1赛车上?

文章插图
那到底铝制好还是铸铁好呢？苏老湿先不忙给您答案，先说说刚刚上市的奥迪Q5L，苏老湿就注意到他的发动机就使用的是铸铁主体。奥迪可是豪华品牌，好像不应该用铸铁发动机啊，然后苏老湿又上网搜索了一下其他的大众车，如迈腾、帕萨特、高尔夫R、速腾等都仍然在采用铸铁的发动机。按理说，大众的技术一向是比较领先的，那为啥这些热卖的车都还在采用“老技术”呢？

文章插图
首先咱们分析一下铁和铝的特性，铁和铝的物理特性不同，铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW，这就是因为铝所能接受的高温高压能力低于铸铁，这是无法改变的，另外据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铝制发动机则很难达到这一要求，同样也是因为铝的耐受度不如铸铁那么高。

文章插图
但铝的最大优势就是轻，全铝的发动机，一般比铸铁发动机轻30%的重量，这对于整车的重量控制，以及重心控制都有很好的作用，尤其是前驱车，更应该使用全铝发动机。但，重量虽然减轻，体积却要增大不少，就好像常态下一斤棉花要比一斤铁大很多的意思。

文章插图
所以，如果大众EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10公斤，而体积反而会更大。而EA888总重只有150公斤左右，所以这不超过10公斤的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。

文章插图
再有得益于铝合金的特性，全铝发动机不仅能够降低油耗减少发动机功率损失，还可以优化燃烧室的工作环境，提升发动机的使用寿命。而且还能使缸盖、缸体更快达到最佳工作温度，减少热车时间。

文章插图
【可为什么铸铁发动机依然大行其道为什么铸铁的铸造性能比铸钢好】可即使真正的铝制主体发动机，一样需要“铁”为了应对铝的耐受度问题，一般采用两种方式，一种是在气缸内额外增加一层铁质缸套，这样高温高压的耐受度就由缸套来承担；另一种则是在添加额外金属元素，通过合金的方式来提高铝的耐受度，当然第二种造价成本自然随之升高了。

文章插图
所以综合来看，全铝发动机具有重量轻、散热性好、制造成本高的特点；铸铁发动机则有对高温高压耐受度强、耐腐蚀、制造成本低的特点。但是能够不断刷新动力极限的发动机恰恰都是全铝发动机，单这一点就说明了全铝发动机的性能极限要高于铸铁发动机。

可为什么铸铁发动机依然大行其道 为什么铸铁的铸造性能比铸钢好

可为什么铸铁发动机依然大行其道为什么铸铁的铸造性能比铸钢好