车行生活|B级车如何让年轻人心动？第十代索纳塔就是范本( 二 ) 提起索纳塔这款车

那么实际开起来怎么样呢？我这次试驾的是后期走量的1.5T+7DCT版本车型，这套动力总成的输出达到了125kW和253N·m ，参数上可能不算顶尖，但是实际表现却给了我很大的惊喜。

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首先，轻盈的油门与比较迅速的动态响应让我感觉非常好上手，而且为了照顾大多时候城市中的走走停停，双离合变速箱在低速时的换挡逻辑并不激进，在跟车过程中既不会窜，也不会慢，属于刚刚好的范围。
真正把车子开上高速路，这台双离合变速箱换挡也丝毫不拖沓，加速时发动机转速攀升很快，车速提升同样线性，踩多少有多少，完全感受不到任何动力衰减，这也说明了这套动力系统的动力储备已经完全足矣应付日常工况。

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更令我惊喜的是，第十代索纳塔对车身侧倾抑制非常到位，当跟随车队在弯道中大油门出弯时，车身并没有过多的倾斜，再加上精准的转向，开起来可以说是行云流水般流畅。
尽管有着不错的运动底子，但是第十代索纳塔依旧保持了轻松好开的品质，完全不会有任何紧绷感，这表现在它的良好的隔音乘坐舒适性上。
第十代索纳塔在城市路面行驶的噪音隔绝能力非常出色，只要关上车窗就可以享受属于自己的静谧空间，除了急加速时少量的发动机声音，我几乎很难对它的隔音有什么抱怨。

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出色的隔音降噪水平配上它宽大舒适的座椅，让你在享受它给你带来的丰富驾驶体验的同时，也可以给家人一个舒适的乘坐氛围，同时也不会像很多运动型轿车一样让自己的屁股遭罪。
而且值得一提的是，第十代索纳塔搭载的驾驶辅助系统也大大强化了我驾驶时的轻松感。开启跟车模式之后，车子会很精准地识别车道线并保持居中行驶，而且就算有车辆插队减速动作也很温和，体验感的确很棒。

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可以说第十代索纳塔很好地读懂了年轻消费者的需求。他们不一定要车子开起来多战斗，只要不油腻、足够好开有乐趣即可，让家人和朋友坐的舒服也非常重要。
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最后
总的来说，第十代索纳塔的确打破了目前B级车市场设计沉闷的桎梏，造型帅气前卫，内饰时尚简洁，操控性和舒适性也得到了很好的兼顾，在产品力层面几乎都切中了年轻消费者的需求，几乎找不到什么槽点。如果上市后价格给力的话，那么第十代索纳塔重回当年的销量巅峰不是什么难事。