小米科技|小鹏不是小米小鹏汽车|电动汽车|新能源

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砺石导言：在国内的造车新势力中，小鹏汽车被称为是汽车界中的“小米” ，但小鹏汽车能复制小米的成功吗？
张军智 | 文
【小米科技|小鹏不是小米】2011年8月，小米手机横空出世，此后很快席卷市场。虽然没有自己的核心元器件，没有自己的制造工厂，没有线下的渠道，但凭借着互联网销售，代工厂的加工， MIUI系统的加持，小米还是大获成功，成为中国商业发展历程中的一个现象级事件。
小米的成功给很多创业者带来了启发，令他们看到了通过互联网模式颠覆各种传统产业的可能。此后几年， “互联网+”在各个行业快速渗透和发展，这其中就包括体量巨大的汽车产业。
众所周知，传统汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，各大车企经过几十年高筑的技术壁垒，是外来行业进入该领域的最大困难。另外，汽车市场是一个强者愈强、弱者愈弱， “马太效应”占主导的成熟市场，这种市场往往留给新入局者的空间非常有限。
但随着汽车智能化、电动化的发展，传统燃油汽车发动机和变速箱这两个价值最高、最具技术壁垒的部分，不再占据核心地位，三电（电池、电机、电控）和自动驾驶成为一辆车上最值钱的技术。连传统汽车业内人士也表示， “车子经过一百多年的累积，车本身是非常成熟，未来的汽车实际上在互联网技术、电池技术上的开发战略比例要远远大于在机械方面的开发。 ”
这样的产业发展趋势，很大程度上抹平了传统车企的技术优势，因为它们似乎在智能化和电动化领域的积累并不比新入局者高多少，甚至一些创业车企的动作可以更快，比如美国的特斯拉汽车。
在这样的行业大势之下，一众有着互联网创业背景的车企创业者们看到了“弯道超车”的机遇和行业发展的“风口” 。从2014年之后，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，国内一度多达50多家，被媒体称之为“造车新势力” 。
然而5年之后的现在，造车新势力们目前只有8家企业在销售自己的产品，大部分未量产就已停摆，比如拜腾烧光84亿仍造不出量产车，赛麟资金链断裂陷入停摆，博郡也宣布放弃造车……显然，即便是电动汽车，其复杂与艰难程度，也远远超出了新势力们的预料。不过在行业大浪淘沙之下，也有极个别的造车新势力，比如今天我们要讲的小鹏汽车，还是有着不错的表现。
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造车新势力中的小米
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据， 2019年，小鹏汽车全年累计销量达到了16608辆。对一家初创车企而言，这一成绩还是值得肯定的。因为2019年下半年，新能源汽车受燃油汽车因国六标准实施导致恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡等双重因素影响，整体销售出现了断崖式下跌，像比亚迪与北汽新能源的同比跌幅都超过了50% ，但小鹏汽车的销量走势并未出现太大波动。
另外，小鹏汽车的车主中， C端用户占比达到了80%以上，企业用户数量占比远低于一些新能源车企，这也说明，小鹏汽车是真正具备一定市场竞争力的产品。而且相比一些造车新势力因急于推出量产车，而导致产品上市后，问题频频，一直稳扎稳打的小鹏汽车，品质也更为出众。连车评界大V ，被称为“电动车反派大王”的王铜根都认为，小鹏汽车在机械素质上“意外的”优秀。