小米科技|小鹏不是小米( 五 ) 小鹏汽车|电动汽车|新能源

小鹏汽车什么时候能成为一个赚钱的生意，还要交给时间来回答。
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结语
如果静态地来看小鹏汽车，其在造车新势力中，还是一家颇为优秀，且产品不乏亮点的企业。但是评判一家企业，我们还需要将其放到中观的产业竞争以及更宏观的时代洪流中，更全面，动态地去看待。中国的汽车市场，如今依然是燃油汽车的天下，很多新能源汽车的用户，都是受所在城市车牌限制，不得已而选择新能源汽车。而这些用户很多都身处在上牌政策严格的一二线城市。事实上，这个群体只占汽车市场很小的市场份额，而且在这个很小的市场份额内，小鹏不仅要面对蔚来、威马等造车新势力的竞争，还要面对像宝马、丰田、一汽、广汽、长城、吉利等传统汽车巨头的电动车产品竞争，而它们造车实力要比小鹏强大太多，比如长城的电动车品牌欧拉2018年创立， 2019年就取得了近4万辆的销量。除此之外，小鹏还要面对实力更加强劲的特斯拉竞争，而且与特斯拉全球抢夺市场不同，小鹏无论是技术实力还是资源、品牌，目前尚看不到全球化的可能。
小鹏汽车未来能否成为一家优秀的车企，笔者不想断言。但有一点是清楚的，小鹏不是小米，也完全不存在小米当年指数级增长的可能。
曾经小米手机横空出世后，中国出现了一批互联网手机厂商，但时至今日，除了小米之外，手机市场的大玩家依然是华为、OPPO、vivo这样的传统手机厂商。当年乐视互联网电视出现后，中国也出现了一批互联网电视品牌，结果回头来看，如今电视市场除了小米之外，主要势力依然是海信、创维、TCL等传统厂商。中国的造车新势力，现在似乎也正在走向同样的结局，只是这个结局里能否有“小米”这样的特例，现在还不得而知。
*参考及引用资料：
1.《互联网企业为啥都在扎堆造车？》来源：搜狐汽车
2.《消费者购车的时候为何更倾向于燃油版的车辆？》来源：汽车观察
3.《2019年将是造车新势力的倒闭年》来源：基石资本张维