小米科技|小鹏不是小米( 二 ) 小鹏汽车|电动汽车|新能源

小鹏汽车成立于2014年，是由UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、阿里蔡崇信、小米雷军等数十位互联网大佬投资成立的互联网电动车企。经过四年酝酿， 2018年，小鹏开始向市场交付车辆。
在国内的造车新势力中，小鹏汽车被称为是汽车界中的“小米” 。这不仅体现在小鹏汽车的发展路径与小米类似——依靠供应商实现各种功能，产品定价亲民，面向的是年轻的科技群体，运营上精打细算，产品上先走量再进军高端……而且也体现在小鹏汽车创始人何小鹏与雷军的关系上。何小鹏一直视雷军为自己的人生导师，他曾动情地写过一段话：“人生需要导师，创业的路上也需要贵人，对我而言，雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC ，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也都给了我很多正确的建议。 ”
与雷军看准了智能手机普及的“风口”一样，何小鹏也看到了汽车产业智能化、电动化的风口， “智能汽车将带来一场时代性的变革，和功能手机到智能手机的转变一样，汽车需要有更强的计算、网络和交互能力，它不再仅仅是一辆车，它也将是信息的智能载体，可以拉近你和世界的距离” 。
从很多方面看，小鹏汽车都似乎在复刻小米的成功之路。不过在笔者看来，小鹏汽车并非小米，小鹏汽车也难以复制小米的成功。
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难以复制的时机
小米手机2011年横空出世时，中国的手机市场正在从功能机向智能机转型换代，智能机的需求呈现井喷式的增长。而在此之前3年多时间，智能手机市场在iPhone的影响之下，已经打下了坚实的基础。如果没有这股强大的市场需求，任凭小米如何努力，也很难做到一炮而红。
市场的需求是小米成功的基础和先决条件，但如今的电动汽车市场，显然不同。汽车之家曾联手德勤，对汽车市场进行调研，结果发现2000个调研样本中， 44%的用户选择燃油车；其次为混动车（包括油电混动和插电式混动），占比33% ，纯电动车则是吊车尾，占比为19% 。
按理来说，新能源汽车可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，为什么这么多消费者宁可出油钱，也不愿意买新能源的电动汽车？答案也很简单，如今电动汽车的使用体验与燃油车相比，完全处于下风。
首先是充电的问题，相比燃油车几分钟加满油可以跑六七百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要几个小时。而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要时刻提醒自己注意续航里程。
其次，燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，网上我们也不时可以看到一些关于电动车趴窝、自燃的报道，而且在驾乘体验上，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。
再者就是电池的问题，虽然如今的电动汽车续航能力越来越强，但是汽车电池是个易耗品，随着使用次数的增多，电池的寿命会下降，而电池作为汽车的主要动力，价格占到了整车价格的一大部分，不管是维修、更换都成本奇高，这也导致新能源车辆的保值率很低……
与燃油车相比，电动汽车的种种体验问题，让很多消费者敬而远之。所以说，包括小鹏汽车在内的造车新势力现在所处的“风口”与小米手机当年的“风口”有着本质上的不同。另外，小米手机当年是第一家提出互联网概念的手机厂商，在小米手机引爆市场之后，虽然模仿者众多，但小米的先发优势带来市场效应，让小米在与一众同类型对手竞争中，占据了很大优势。而2018年才推出量产车型的小鹏汽车，面对的竞争格局显然不同，在其之前既有比亚迪这样的已经在电动车行业深耕很多年的对手，也有大举进入中国，产品和技术引领行业的特斯拉，还有一些也在生产电动汽车的传统车企，以及众多有着资本加持的造车新势力。可以说小鹏汽车一问世，面临的市场就是一个残酷的竞争市场。