AutoR智驾|金寿林：客车产业国际化经营策略( 二 )
为什么我们的合作渠道会选择与金龙合作 ， 其实他们看到了中国品牌中国在未来下一个世纪的角色 。 我的客户讲的非常清楚 ， 他说我不想错过这样的机会 ， 我认定中国品牌将来会走的强 。 别人对我们有信心 ， 我们自己更加要坚定这样的信心 ， 所以也呼吁各位坚定地走中国自主品牌汽车之路 ， 把中国汽车品牌做大做强 。
今天的报告分为四个部分 ， 第一是中国客车的特性和国际化 ， 第二个介绍一下我们自己简单的情况 ， 第三个是中国客车产业国际化价值链的情况分析 ， 第四个是国际化行稳致远的一些想法建议 。
客车因为占整个汽车的量非常小 ， 做的好是40多万台 ， 今年疫情影响肯定没有这么大量 ， 所以我们这个行业的特性比较强 ， 是“B2C”业务模式 ， 我们是面向终端客户和运营商深度定制的 ， 同时我们也不做库存销售 。 还有更多特点 ， 它是小批量、多个品种 ， 要求我们的供应链迅速敏捷的反应 ， 生产组织更加柔性化 。
刚才许总讲到数据很大一部分是被中国电动客车拉起来的 ， 大家可以看到中国出口的市场很多是有高度壁垒 ， 而且是经济较为发达的地区 ， 这对中国客车出口应该说是可以点赞的事情 。 电动客车运营有先发优势 ， 我们在国内市场积累了大量经验和信心 ， 另外我们的核心零部件基本上不受外部的国际供应商太多的约束 ， 因为从我们系统到整个制造环节都大幅度摆脱了对于国际巨头的依赖 ， 出口规模基本在快速增长 ， 出口企业也不断快速扩大 ， 这里面有更加隐形的数据在里面 ， 就是昨天清华大学的教授讲的中国汽车出口里面的利润问题 。 不仅中国整个汽车出口占比占5%以下 ， 但是利润更低 ， 但是中国客车我们在往前走的时候这个利润占到整个出口的比例非常高 ， 所以这方面我们要更加坚定信心 。
中国客车占的比例很小 ， 但是中国出口量占比非常大 ， 金额也很大 ， 所以整个的特点比较明显 。 更为明显的优势 ， 在国外市场大家可以看到中国的客车品牌成为当地市场的一道风景线 。 产品附加值也比较高 ， 均价达到3万美元 ， 在发达市场比较突出的表现 ， 尤其在欧洲腹地 ， 我们客车行业有一个非常典型的特点 ， 比起欧洲来 ， 我们有非常高的性价比 ， 我们的技术也不输人 ， 但是比起发展中国家 ， 这里面我们有技术和整个产业链资源碾压了一些发展中国家的资源 。 所以这个部分 ， 我们做的是比较突出的 。
第二部分说一下金龙客车的情况 。 我们从2000年开始经营国际业务 ， 这里面四个阶段学习、积累、突破、发展是PPT上说的 ， 其实第一部分学习叫守株待兔 ， 第二部分积累叫打猎 ， 第三部分突破是交学费的过程 ， 因为中国品牌走出去刚开始是盲目的 ， 过程当中我们交了大量学费 ， 才有今天的成就和市场认可 。 第四部分是发展 ， 我们应该说是求发展 。 截至目前为止我们已经向170个国家出口了25万辆 ， 并且与20多家国际大牌的运输公司（客车保有量超过一千台运输公司）合作 。 进入大型的国际巨头运输公司需要大量的准入以及资质认定工作 ， 这个工作非常艰难 ， 过程非常痛苦 ， 当然这个过程当中也学到了非常多 。
2019年金龙集团出口达到25000台 ， 这个比例占了整个盘面的44% ， 出口占比占到44%之多 。 一方面是出口做的不错 ， 另一方面国内市场做的稍微差了一些 。 金龙集团占中国客车出口的38% ， 连续多年占中国客车出口海外排行榜第一名 。 我们在这个过程当中积累了一些经验和方法 ， 我们从整车逐渐转变到了CKD业务模式 ， 从自己做车到教别人做车 ， 从学生到老师 ， 这个过程是非常困难的 ， 也是非常有挑战性的 。 从直销到分销再到深入合作 ， 建立海外子公司、合资公司等各种方法 ， 我们在俄罗斯、非洲、东南亚、拉美都有不同程度的合作 。 因为整个客车产业链 ， 就没有把详细数据分享给大家 。