AutoR智驾|金寿林：客车产业国际化经营策略( 三 )
【AutoR智驾|金寿林：客车产业国际化经营策略】中国客车产业链的国际化 ， 我们想谈几点 。 第一个是选择目标市场 ， 刚才几位同仁也讲的非常清楚 ， 我简单讲一下 。 对于我们客车行业来说 ， 对于我们自己来说 ， 我们对于北美的美国和加拿大市场 ， 在短期和长期的规划里面都没有这两块的业务 。 我们现阶段的目标市场 ， 仍然在亚非拉市场 ， 以及本土市场 。 同时我们要通过自己的实力和调研 ， 去选择魅力市场 ， 同时在规模增长趋势各方面都要做好把控 ， 建立我们的优势 ， 在这些市场形成规模的利润点 。 因为我们做客车和商用车大家都知道 ， 低价竞争非常严重 ， 所以我们也在构建企业优势和经验 。
第二个是开发适配产品 ， 刚开始的时候中国品牌出口到海外 ， 对于当地的法规政策尤其是使用习惯以及环境研究不足 ， 导致我们交了很多学费 。 大概从十年前起 ， 我们非常有意识的对于我们的产品投放、项目投放已经开始了这样一个标准的流程 ， 对于海外的技术法规、使用环境、使用习惯 ， 在项目之初订单之初有非常深入的研究 ， 这个对于我们每个企业来说都是非常关键的 。
第三个是构建合理的商业模式 ， 目前还是以整车出口为主 ， 散件出口为辅的状态 。 目前面临全球去国际化的浪潮 ， 以及各国的政策 ， 我们相信在未来KD业务组装业务是一个非常大的发展趋势 ， 当然我们国内的乘用车同行已经走的非常前列 ， 我们在商用车这一块也要跟上来 。
直销和分销在不同的市场建立不同的策略 ， 甚至我们在很多的地方和区域要实行一国一策的方式做市场打市场 。 同时在风险可控的情况下加强融资的支持 ， 尤其是运营方案这一点 ， 今年企业也调整了企业愿景和使命 ， 我们想成为一家综合的智慧交通系统解决方案供应商的企业 ， 所以对未来的构建这一点是非常清晰的 ， 也就是说我们要提供综合的运营解决方案 ， 而不是简单的一个客车一样的产品 。 因为在未来这个智能网联和高科技的时代 ， 这种需求和这种发展趋势是必不可免的 。
第四点服务问题 ， 我们在核心市场战略市场长期的外派人员、技术储备、技术指导、培训服务 ， 这也是最有力的支撑 。 同时我们在配件供应上面 ， 也在不同的地区建立配件储备 ， 和合作伙伴建立仓储设备 ， 供应当地的配件需求 。 同时三年前真正开始实施用户反馈意见的收集系统 ， 不断完善改善我们的产品 。
第四部分谈一下国际化经营行稳致远的问题 。
第一个是企业的高品质发展必须作为一个重要的落地方针 ， 金龙客车是中国第一家率先实现客车4级自动驾驶的一家企业 ， 我们在国内有一百多个应用场景 ， 包括在美丽的厦门也有投放无人驾驶客车的体验区 。 在2019年欧洲展会上我们也向欧洲的参展厂商和观众展示了这台无人驾驶车辆 ， 其实中国客车走出去和欧洲品牌同台竞技还是没有太多底气的 ， 在过去的参展过程当中还是比较煎熬和心虚的 ， 毕竟我们和欧洲品牌的差距还是较大的 。 但是2019年这个产品展出去之后 ， 我看到了欧洲人在看我们这个产品的时候脸上一丝丝异样的表情 ， 尤其他看到我们这个产品 ， 坐进我们这个产品时候的表现 ， 因为他不相信中国企业能做出这么一个高品质、高工艺水准、高科技含量的产品 ， 他们是不好接受的 ， 但是现实摆在面前 。 同样这样的感触也给我们自己坚定了信心 ， 我们要走高科技发展、高品质发展的道路 。 所以这一块我们也希望整个产业链能坚守和坚持这样的信念 ， 以高科技产业、高科技技术、高质量发展作为基本方针 。
第二部分是车联万物的思路 ， 从昨天到今天一直听到智能化、网联化、电动化的一些想法 ， 在中国最能体现中国电动车发展的 ， 客车是非常有代表性的 ， 从我们国家的产业支持政策到企业的发力 ， 到现在中国政府一些长远要求 ， 大家看到外面跑的公交车 ， 基本上都已经逐步实现电动化了 。 这个时候我们面临下一代的发展 ， 也就是客车的智能化和网联化的发展 ， 我们通过第五代智能公交也推出了各样的思路 ， 包括车对人、车对车、车对信号、车对云服务 ， 我们可以实现对于运营商高效的运营管理 。 第二个我们实现人车高安全水准的行驶 ， 我们有高科技含量的配备在车上 。 同时综合下来 ， 我们实现绿色节能环保出行的思路 。 中国金龙的这一套产品和解决方案 ， 在未来应该不超过五年 ， 应该会逐步地向世界各个市场推广 。 当我们实现了适应了高科技产品给我们生活带来的便利之后 ， 我们已经很难再回到过去的时代 ， 所以大家会逐渐看到客车也不会再那么乏闷 ， 也会显得非常有趣 。