“每天都活在危机中”！共享电单车“彩虹大战”再上演( 三 ) 共享电单车湖南城市群负责人李超（化名

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青桔单车相关负责人表示，青桔电单车这两年主要的市场是二三线城市，用助力车的形式来解决中短途的交通问题。明年青桔单车可能会更关注下沉市场，用高续航、大电池的车型解决点对点的通勤和日常出行。
这些对于从下沉市场起家，曾因布局早强势占据共享电单车市场优势的哈啰来说，自己的大本营正在迎来各方玩家的追击，一个最直接的影响，就是共享电单车市场份额的下降。
“从目前来看，整个下沉城市对电单车是非常欢迎的，因为在这些城市公交系统不像一线城市这么发达，所以居民出行有非常强烈的电单车需求。 ”褚轶群表示，在他看来，起家于三四线城市共享单车市场的哈啰已经覆盖城市从上到下最广纬度，同时深谙小城市的运营方式，这些都让哈啰有了比较好的起步优势。

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艾媒咨询发布的2020年共享电单车研究报告显示， 2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年，随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局，用户共享电单车需求将进一步得到激发，尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势，预计2025年共享电单车投放车辆可达到800万辆，收入规模将达到200亿元。
这无疑成为了美团、滴滴等巨头布局下沉市场的新增量空间。而面对青桔单车和美团单车对于共享电单车和共享两轮下沉市场的足够兴趣，褚轶群在压力之余也有着一丝淡然。
“我们每天都活在危机当中，创业公司即使没有外部力量，也要警惕我们跑的速度和方向，倒不会因为多了一两个竞争对手有额外的威胁。对于一个行业来说，如果有大的公司进来，反而证明这个行业是一个有非常好前景和广阔的赛道，对于行业的从业者来说并不是坏事。 ”他表示。

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更好的生意：流量入口？现金牛？

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对于玩家来说，除了共享电单车背后的下沉市场蕴藏机遇之外，业内达成共识的是，相比于共享单车，共享电单车似乎是一门更好的生意。
据《全球电动车网》报道，当前共享电单车使用单价基本为每15分钟或20分钟计价2元，也有按照每分钟0.2元计价的方式等。根据实际运营结果，平均每辆车日均使用60分钟，因此如果运营顺利8个月就能回本，普遍情况下10-12个月也能收回成本。
“从电单车整体的定价和被骑行的次数来说，电单车定价比较高，骑行距离比较长， 8公里以内（单车3公里以内），客单价会大幅度超过单车。虽然电单车运维成本、折旧成本更高一些，但是路面的调度并没有太大的上升，总体看下来，可变的运维成本占比较单车要小，所以模型从长期来看更为优秀。 ”褚轶群表示。也有消息称，在过去两年，电单车已经成为哈啰的现金奶牛。
而如此的成本结构，青桔单车也早已注意到。
据青桔单车负责人表示，在营收上电单车的客单价高于单车，因为现在整体市场相对投放还是偏供不应求的状态，因此车辆的周转率也是非常不错的。在客单价和车均单双重影响下，电单车的营收能力高于单车的3-4倍。在供需平衡的情况下，整体营利性上电单车还是显著高于单车。
“在未来的规划上，在低线城市，考虑到当地的公共交通体系不是很发达，我们会采取相对大电池、高续航的电单车来解决点到点的通行问题。在一些二三线城市，我们还会投放一些小电池的电助力车，来作为公交接驳和中短距离出行的补充。 ”青桔单车方面表示。
据褚轶群透露，在哈啰的战略规划中，哈啰要做自己的App平台，而在这个平台中，两轮业务既是流量基石，同时未来也要成长为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。
虽然目前来看，单车在引流的单位成本上低于助力车，但是助力车的盈利能力更好，而具体到业务本身，如何持续盈利和自我造血，并形成两个业务的协同发展，也成为哈啰当下探索的重点。
今年7月30日，哈啰对外宣布组织架构调整，原单车事业部总经理褚轶群任助力车事业部负责人，同时继续任单车事业部负责人。
哈啰执行总裁李开逐在内部信中表示，单车业务和助力车是比较相似的产品、比较相似的运营方式、面向比较相似的用户场景的业务。而做出这一决策，或许也想让褚轶群将共享单车两轮的运营经验用在当下竞争愈发激烈的共享电单车业务上，一定程度也是对于竞争对手越来越猛的攻势的一种防御。