“每天都活在危机中”！共享电单车“彩虹大战”再上演( 五 ) 共享电单车湖南城市群负责人李超（化名

该负责人同时补充，青桔单车在整个仓库安全建设方面也建立了非常重要的安全标准。 “虽然这一定程度上也对我们的新城市开拓速度有一定影响，但安全是所有业务基石，没有安全一切归零。 ”
对于安全的极致追求还体现在对于产品可靠性的要求，这个可靠包含了用户在用的时候电量是充足的，包含了刹车安全系统，电单的刹车要求比单车要高，也包含了零部件的完整度。因为电单的重量比较大，比如说倾倒或者摔倒状况也挺多的，如果共性电单车质量不够好的话，完整程度就会比较差，骑行的时候容易划伤用户，青桔做了骑行碰撞模型预警，也就是“守夜人系统” 。
而与此同时，在如何融入政府的交通管理系统中，就需要对定点停放、摆放位置、以及避免占道等细节作出具体的限制，这些都需要共享电单车企业通过不断的技术革新来实现。
2019年8月，哈啰出行首次发布其最新迭代升级的智慧系统——“哈啰大脑2.0” ，基于大数据、人工智能、云计算实现智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等全业态全链路运营决策智能化。
与此同时，哈啰则将全部单车接入北斗定位系统，通过全面接入北斗高精度导航定位，引导用户规范停放，用技术手段优化车辆在市政道路上的停放秩序，这也是北斗首次大规模应用于共享两轮。
但是即便如此，随着入驻品牌数量的不断增加和市场争夺的激烈，依然有不少城市出现过共享电单车拥堵路面、违规投放的情况，引发政府的频频约谈甚至叫停。如何融入到政府管理系统中，同时又平衡成本、安全与用户体验，也成为了当下共享电单车需要面对的重要问题。

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市场终将走向寡头理性投放成为重点

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对于每一个经历过共享单车从无序竞争走向理性的人来说，面对当下巨头的重新大规模投入、市场争夺和公开喊话，都很难不将共享电单车的发展历程与共享单车做参照。
就今年上半年，不少三四线城市的共享电单车已经出现了小规模的补贴战和围绕市场份额的争夺。
《每日经济新闻》采访人员通过对比几家主要玩家的App首页可以看到，无论是美团、青桔、哈啰还是小品牌松果共享单车，均围绕电单车骑行推出较为优惠的月卡和季卡，对于用户来说，平均到每单的骑行成本甚至低于共享单车。

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而在坊间传闻中，来势汹汹的青桔电单车补贴力度最大。
对此，青桔单车负责人表示，共享电单车行业的补贴是有限的，市场竞争不是靠补贴战，电单和单车相比刚需更明显。
“一方面资本市场和公众对于共享两轮产品的认知跟几年前是不一样的，并不完全依靠投放和低价抢占市场；另一方面政府的管理规范越来越清晰，越来越多的地方政府出台了具体的管理细则和标准。目前的管理办法多为总量控制、动态调控、实时联动、期限考评。 ”他表示。
在青桔单车负责人看来，行业竞争还是会聚焦在产品优势、运营效率、与政府的协同管理能力上，会继续上升到两轮生态发展的竞争，更多围绕在大出行领域中。不过，竞争格局会长期存在，这个领域很难想象只出现一个品牌，但是落在后面的玩家会越变越小，当前大品牌之间的诸侯之争还会存在很长时间，不会出现“某一家突然消失”的情况。
褚轶群则认为，共享电单车当下和单车目前所处的阶段不太一样，单车格局已经趋于稳定，就是三家为主的市场，且大概率不会再出现新的玩家，因为这个生意门槛是非常高的。
“电单车当前虽然有三个主要的玩家，但是具体到很多城市中还有大量的本土品牌，这些公司在当地短期内都是能实现正向比较好的毛利，拉长时间就要看能不能把短期的毛利持续投入到运营中去，形成长期可持续、可复制的运营能力。 ”褚轶群表示。
可以看到的是，在滴滴、美团、哈啰三大巨头之外，松果出行、喵走出行等小玩家也依然迸发出旺盛的生命力，就在9月，松果出行落户定日县，成为第一个投放西藏的共享电单车玩家，而在更多的县城和小镇里，共享电单车品牌也都有超过10家的现象。
不过褚轶群也指出，如果时间拉得足够长，未来共享电单车市场的主要玩家数量将不会很多，因为长期的运营需要门槛，而且越长期，规模带来的运营提升和效率越会发酵出来。