北京|今天您骑车了吗？北京给自行车修了条专用高速路北京|自行车

你遇到过这样的情况吗？明明想要低碳出行，可是一上路却发现自行车道被机动车停车位占去了一半，另一半则要跟行驶中的机动车“相互较劲” 。
“不安全”、“机车混行”成为了阻挡在公众低碳出行面前的现实难题。
自行车值得拥有专用自行车道吗？
20 世纪七八十年代我国被称为“自行车王国”,但随着社会的高度发展，机动车代替自行车成了人们的主要出行工具。
在汽车保有量居中国之首的北京，根据《2020年中国移动源环境管理年报》， 2019年北京市机动车保有量达到590万辆，机动车对颗粒物（PM）的影响比例也越来越高。 2014年，北京首次发布PM2.5源解析显示，在本地来源中，机动车贡献最大，占比31.1%；2018年，北京市公布新一轮PM2.5源解析，研究表明，北京市全年PM2.5主要来源中，本地排放占三分之二，在本地排放中移动源占45% 。
近期，北京交通发展研究院就发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》显示，北京工作日早高峰，有250万至260万人同时在路上通勤，平均通勤时间需56分钟，平均通勤距离12.4公里。

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傍晚时分拥堵的北京
面对拥堵的机动车道路，无限拖长的通勤时间，以及因此而造成的PM2.5等污染问题，让绿色骑行这一低碳环保、快捷便利、自由舒适，也更有趣的出行方式重新成为新风尚。
但是动力有了，现实中的阻力却还有不少，上文提到的机动车占道问题是其一，骑行人的路权、骑行路上的“断头路”“断头桥”等问题以及停车问题也同样存在。
因此，在倡导公众形成绿色骑行的生活理念的同时，还需要政府完善绿色出行体系，构建安全、连续、舒适的自行车网络体系，用更好的骑行体验放大城市公共交通出行的便利效应。只有让绿色出行更加畅通，成为享受，才能鼓励人们将其作为首选。
于是，北京的第一条专门为自行车单独建设的专用道路应运而生。
属于自行车人的“高速路”

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北京首条自行车专用车道
这条道路标准等级高，被骑行爱好者称为“自行车高速路” 。
自行车专用道起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km 。