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（PS：在这里就不普及电池的信息了 ， 免得说我们充值）
车主易哥表示车身刚性同样是他比较看重的 ， 而汉EV在账面参数上的确做的过硬 。 采用LCB车身、1500HS热成型钢 ， 进一步保证了车身的安全性 。 再加上其全维安全防护体系 ， 让汉EV拥有更完整的安全用车体验 。
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接着我们在聊聊动力方面 ， 毕竟男性受众只要车子跑的足够快就好 ， 车主易哥也不例外 ， 选择顶配是因为尾标的“3.9S”的标识 ， 按照他的话说：“动力这事我可以不用 ， 但不能没有” 。 将车辆调至Sport模式下 ， 轻点踏板 ， 推背感便会立马袭来 ， 但好在汉EV搭配Brembo四活塞刹车系统 ， 这样来看也算是符合他“跑的快也能刹得住”的用车原则 。
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实际续航方面 ， 易哥6月底在江西省萍乡下订购车 ， 11月上旬交付 ， 虽然没来不及时间测试 ， 但易哥也给到我一个日常的使用数据 ， 按照他的话说萍乡本身不大 ， 从南到北不足两个小时的车程 ， 所以他的这辆汉EV用车环境还是以城市路况为主 ， 该车NEDC综合工况为550公里 ， 而在实际使用时可达到500公里左右 ， 虽然并不是较为规范的用车场景 ， 但对于广大比亚迪汉EV的车友还是有一定参考意义的 。
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■ 邦点评：
作为品牌的旗舰车型 ， 汉EV撕去了大众对比亚迪“只有快”的标签 ， 其在底盘调教和转向比更有着运动属性 。 底盘也因为“刀片”电池组的排布更加均衡 ， 在日常高速弯和麋鹿测试中有着稳定表现 ， 底盘是具有高级感和运动感的 。
当你有大转向比输入时 ， 沉重的方向盘却能精准的处理转向请求 ， 这种性能车特性的转向能够在一款自主品牌轿车中得到复刻霎是难得 。
而对于车主易哥来说 ， 比亚迪汉EV也算是一款基本没有任何问题的车型 。 诚然 ， 虽然比亚迪在汉上面下足了功夫 ， 但是汉也并没有到一枝独秀的地步 ， 它内有小鹏P7虎视眈眈 ， 外有特斯拉疯狂降价 ， 汉依然强敌环伺 ， 比亚迪仍需加油！

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