一线崔问｜比亚迪如何破局“哑铃型”市场( 二 ) 编前语中国新能源汽车私人消费市场的底

站稳高端市场
突破性产品和技术的亮相，并不代表就能夺回市场，在营销上比亚迪又有什么应对之策？
“比亚迪的车，平均价格达到了十五六万，并且价格30万级的新能源旗舰汽车唐和汉，一个月销量可以达到15000台。 ”对于比亚迪产品的市场定位，赵长江用实际的销量数据做了说明。显然，比亚迪已经在新能源汽车中高端市场站稳了脚跟。
但是，在外界看来，比亚迪仍属于大众消费品牌，与特斯拉、蔚来等在品牌上仍有差距。
品牌与销量之间相辅相成，这一点在特斯拉和蔚来身上体现十分明显。作为新造车势力品牌，蔚来通过对用户的重度运营，以用户运营带动品牌营销的打法，成功塑造了新能源汽车高端品牌。同样，特斯拉在中国市场的成功，品牌效应更是起到关键性的作用。因产品质量问题常被用户吐槽，国产后连续多次官降引发消费者愤怒，但特斯拉依然单月销量过万。消费者对特斯拉的追捧，绝大部分因素是因为特斯拉代表了电动车的科技标杆。
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面对这样不按传统套路出牌的新对手，赵长江认为应该“跟他们学习的同时，进一步打造自身的强项。 ”
对此，赵长江介绍了比亚迪正在进行的“三个自信” ，一是科技自信，比亚迪要持续深化在科技产品上面的领先，通过平台进行输出。第二是品质自信，赵长江表示“比亚迪的品质已经超越很多合资品牌，已经上升到跟豪华车PK的水平。 ”三是中国文化、中国品牌的自信。
比亚迪的护城河
对于比亚迪的竞争实力，最近资本市场上有了异常的反应。随着蔚来、理想和小鹏汽车在美国纳斯达克股票市场价格的快速上涨，国内新能源汽车企业在A股市场也迎来一番暴涨。其中，比亚迪股价在短短几个月内翻了3倍。在很多投资者看来，比亚迪才是中国新能汽车企业第一股。
投资者看好比亚迪背后，不仅有新能源汽车概念，同时比亚迪还拥有刀片电池、以及口罩业务。此外，比亚迪近期还与滴滴联手打造首款定制化网约车D1 ，一系列概念背后支撑起比亚迪股价的暴涨。
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关于比亚迪的竞争力，赵长江表示：“新四化，我们不会有短板，只会越来越强。 ”
他举了个例子，电动化里面很核心的芯片，比亚迪是中国唯一一家掌握了汽车芯片技术IGBT或碳化硅能力的企业。此外，他还表示：“比亚迪三电一芯没有任何问题” ，刀片电池、DM-i技术都是新能源汽车平台里的核心技术。智能化方面，比亚迪今年推出了DiPilot智能辅助驾驶，可以实现硬件前置，软件上不断迭代。
智能网联方面，比亚迪早在2018年推出了D-link智能网联车机系统，具有云端、应用端、场景端的三端的服务。通过该系统，比亚迪已经创造了千里眼、快递到车、超级营地模式以及智能健康生态座舱创新。
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崔东树：比亚迪秦PLUS新的动力，热效率达到了43% 。我们都知道达到37%、38%是很好的表现，而比亚迪作为新能源车引领者，在传统车动力、发动机研究达到如此之高，为什么这么努力做这个事情呢？
赵长江：基于两个原因，第一是插电式混合动力汽车是中国乃至全球新能源汽车发展的，在中长期时间之内都会非常重要的一个技术的主流类型。这是我们看到的市场的发展和技术的发展。
第二是插电式混合动力汽车里面的核心零部件，除了ECVT或者其他的电池、电控之外的东西，还有就是发动机的热效率高。热效率高可以给整车带来澎湃的动力，又带来经济性。这两个方面，就构成了我们要去推动新能源汽车技术的迭代和创新。作为比亚迪来讲是技术创新的企业、技术平台的企业，我们有12年的插电式混合动力汽车技术的积累，有40万插电式混合动力新能源汽车的保有量，我们的12年的技术积累在今天只是阶段性的小的爆发，所以说这一些叠加起来就我们创造了43%热效率的发动机。