一线崔问｜比亚迪如何破局“哑铃型”市场( 三 ) 编前语中国新能源汽车私人消费市场的底

崔东树：比亚迪做的比较牛的地方，像您既要管新能源车，传统车也要干好，两手抓两手都要硬，这时候怎么去平衡？
赵长江：作为一个新能源汽车领导者的企业，我们肯定是以消费者需求为导向的。我想肯定是燃油车会逐步被新能源车替代，并且每年的增长速度和替代的市场占有率也会不断提升。我们一方面要持续做好每一个客户的服务满意，第二方面也要做好引导消费者使用更强性能、更好体验、更智能的新能源汽车、更节能的新能源汽车。这个过程不矛盾，是相互促进，又是承前启后，更是一个逐步去迭代的过程。
崔东树：所以两个做的都是很好的感觉。在今年的新能源车市场中，您所在的主力市场我觉得还是比较艰难，新能源车是高低两端热销的局面，您怎么看这个特征？
赵长江：在中国市场当中非常重要的情况，存量市场接近或超过50% ，存量市场的用户有两个选择，一个是换购和增购，这类用户在换购或增购过程中，优选新能源车的概率会更高。因为属于能够接受新事物，能够作为充分利用好新能源汽车特点的群体，就很好地能够满足需求。
第二类其实是什么呢？就是中国市场的千人保有量，您也知道狭义的才一百七八十，主流的到四百，还有一点几倍千人保有量增长空间。对于我们来讲，首购的市场对于之前低速电动车或者首购市场里面的年轻用户对电动车的选择，其实会更有先知先觉的。
在这里面来讲，所以在入门级市场里面的用户或者年轻的用户可能就会选择新能源汽车。因为已经是购置同价，但是使用更低、体验更好，还有电动车拥有的一些例如像空间、智能不同的或者更好的体验。
当然，随着我们充电设施、充电效率的不断迭代和提升，应该会更快地加速新能源汽车的普及。
崔东树：高低两端市场都表现特别好，而你们的主力车型比如A级车、十几万块钱车的市场里面，实际上增长还是很艰难的，跟高低端的分化局面，整个来看主流市场什么时候会爆发，我们怎么引导发展？
赵长江：对于中国市场的看待，其实我们还是需要用购置同价、使用更低的标准去定义燃油车和电动车，或者新能源车的竞争。我们这一次推出的DM-i的技术，就是为了解决哑铃型市场中间的10到30万，或者10到20万里面的用户，不管是SUV还是轿车。
DM-i具备了解决这个价位段里面燃油车几乎所有的痛点，例如像续航、能耗、驾驶的舒适性、空间，这些都很好地去解决了。我想再加上购置同价，我们叫做降维的竞争策略，希望用消费者加上购置税之后的价格能够购买到一辆插电式混合动力汽车，不依赖于充电汽车的新能源汽车的体验，那何乐而不为呢？肯定会去选择了。
我觉得不是没有市场，是没有一个特别好的产品去解决、去满足消费者。这个对于我们来讲， DM-i是值得非常期待的！所以它叫做燃油汽车的颠覆者。
一线崔问| 欧拉“猫化”的底层逻辑
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