2020年国内最强2.0T在这！均是合资品牌，最低20万出头( 二 ) 不可否认

文章插图
当然咯，低功率调教B48只有区区156马力也有人调侃为“涡轮减压” ，但就此得出不过如此就大错特错了，在海外最新一代的宝马M135i上，就搭载了目前2.0T B48序列中的最强版本，最大功率306匹马力，最大扭矩450N·m ，匹配7速双离合变速箱和xDrive四驱系统， 0-100km/h加速仅需4.8秒。所以在性能上，这个颗B48的上限是无须质疑的。
通用LSY
代表车型：君威GS ，凯迪拉克CT4/CT5
文章插图
说到通用的2.0T ，就不得不说搭载在ATS-L上的那颗LTG发动机，配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
文章插图
不过由于LTG没有没有相对稳定的最大扭矩平台，虽然数据漂亮，但动态表现比不过宝马的B48 ，通用为了更好的适应时代的发展，在前者基础上推出了全新LSY引擎，虽然功能有所下调，不过在闭缸技术的加持下，这个发动机在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，四缸低升程适合日常驾驶，两缸模式则适合高速巡航，所以在经济性方面有了显著的优化，同时动力输出更为线性，低扭表现更好。此前咱们蜗牛车志在测试凯迪拉克CT4时，这台发动机就留给我们深刻的印象。
奔驰M139
代表车型：AMG 45系列
文章插图
一台2.0L排量的涡轮发动机，原厂就能做出最大422匹马力，最大扭矩500N·m ，这个引擎的账面数据几乎是同排量常规四缸机的两倍，这也让这台张牙舞爪的A级小车在4MATIC四驱系统的匹配下，仅需3.9秒便完成破百，着实让大批大排量V6、V8跑车汗颜。
文章插图
这台发动机就是出自于梅赛德斯-AMG之后的M139 ，这台发动机的曲轴、连杆、活塞均采用了锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。技术上，除了继承M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统。
文章插图
相比之前的M133 ，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑， “呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，让这台发动机有更直接的动力表现和更低的油耗。
日产KR20
代表车型：日产天籁、英菲尼迪QX50
文章插图
【2020年国内最强2.0T在这！均是合资品牌，最低20万出头】其实在造发动机的技艺上，日产一点不比本田差，从远古时代的RB26系列，到常年霸占沃德十佳发动机榜单的VQ系列，还有现款GTR上的VR38DETT ，无一不是车坛中圣物般的存在。
文章插图
而在如今小排量时代，日产则推出了有“黑科技”KR20引擎，这台VC-Turbo引擎是全球首台量产的可变压缩比发动机，通过曲轴部位的电控连杆机构，可以调整活塞的下止点位置，从而实现压缩比在14:1~8:1之间无级变化，完美实现动力、油耗两手抓！