假设插电混动汽车不充电·油耗会比「油电混合」汽车高吗？内容摘要：四大混动系统运行原理MHEVHE

内容摘要：四大混动系统运行原理

MHEV
HEV
REEV
PHEV

【48V-MHEV】为轻混系统，动力元只增加了与内燃机集成的「BSG·发电启动一体机」；将这套系统理解为混合动力其实不够准确，因为这台电机是不能独立驱动发动机运转的。
一般采用P0架构BSG是与泵系采用相同的连接方式，指通过皮带与发动机曲轴连接，但连接的不是曲轴的动力输出端（飞轮）；输出动力要通过内燃机运转的曲轴，如果熄火则必须被迫带动曲轴运转后才能输出动力。

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然而内燃机的运行阻力很大，怠速800rpm的输出功率大约为8-10kw ，标准再低一些就难以让怠速稳定了；也就是说BSG如果想要单独驱动车辆行驶，首先要通过≤10kw的动力克服内燃机运行阻力，之后剩余的部分才能驱动车辆。
但是轻混系统是制造成本最低的混动系统，装备的BSG电机功率普遍为10kw；所以这台电机只能在内燃机运行时辅助输出动力，实际意义并不是很大，节油标准仅为相同燃油车的0.5% 。基于制造成本仅为1k＋，所以这些车辆如果价格过高则没有选择的意义。

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【HEV-油电混合】技术是相对好一些的混动系统，各个品牌的串联式ECVT双擎车都属于这一类型；其概念是取消传动变速箱，换装集成发电电机和驱动电机，同时为两台电机各自准备一个前进挡的“集成动力元·变速器”替代。
不过ECVT的发电电机不能驱动，仅有的一个前进挡是为串联的内燃机准备；也就是说双擎汽车等于「燃油动力1AT＋电驱1AT」的组合，电机用单速比减速器是没有问题的，因其转速可以轻松超过10000转，齿轮的功能是减速而不是增速。但是内燃机的转速很低且转化动力的损耗非常大，不能合理控制转速自然很难理想控制油耗，除非驾驶很保守。

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双电机变速箱还有另一个缺点，那就是驱动电机的功率往往很小；高标准的ECVT双电机功率不过130kw左右，大部分使用的是总功率50kw多一些的机型。那么这些机器去掉发电电机的数据后，剩余的标准是不是与微型电动汽车相当？
但是双擎汽车基本都是紧凑级及更大尺寸的车辆，所以这些车的电机仍旧不够胜任纯电驱动；运行原理是内燃机与电动机同时输出动力，以转化动力损耗极低的电机输出部分，降低内燃机的动力输出需求，以达到降低转速而节油的目的，只是羸弱的动力会毫无驾驶乐趣可言，追求高性能时也难以控制油耗、电耗和NVH 。

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【REEV-增程系统】是比较理想的混动系统，只是制造成本要高于ECVT 。因其使用的动力电池组容量至少为≥10kw ，保证车辆有100公里左右的纯电续航；而动力电池的成本很高，电池又增加了车辆的重量，电机也需要更大功率的高成本选项。
不过性能也得到了提升，重点是绝大部分时间不用烧油，以纯电模式驾驶可以有效实现节油减排，所以REEV属于新能源汽车。那么在没有充电条件的前提下，单纯用油发电、再用电驱动还能省油吗？毕竟两次转化等于两次动力损耗。

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标准答案是一定可以更省油，因为只用于发电的内燃机不用“拉转速”；说白了就是恒定的、多个标准的中低转速运行发电，状态等同于燃油汽车始终定速巡航，这是非常节油的状态。