假设插电混动汽车不充电·油耗会比「油电混合」汽车高吗？( 二 ) 内容摘要：四大混动系统运行原理MHEVHE

而电动机的转化动力损耗低至个位数，内燃机却高到平均60%以上；也就是说用燃油发出的电能即使存在损耗，但是转化比例的差值不仅可以抵消损耗，而且能够有效降低能耗。比如发电油耗为5L/100km ，转化出的电能为20kwh ， 5L油不能让汽车行驶100公里，但是20kwh的电可以行驶100-150公里，这就是节油的原理。而且电动汽车的电耗比较低，很小排量的发动机以中低转速运行的发电量，就可以满足车辆正常行驶的需求了，油耗会更低。
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【PHEV-插电混动系统】是目前最理想的选项，即使不充电的油耗也会很低，而且动力也会更加强劲；因为部分品牌的混动汽车技术很先进，比如DM系统有四种运行模式。

纯电
轻混辅助
油电混合
增程驾驶

唯独不能做到的是“纯油驱动” ，当然也有些技术落后的混动系统在亏电后只能纯油驱动，只是这些车也足够冷门（没有讨论价值）。

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插电混动可以在没有充电条件的时候，在行驶中或者原地怠速发电，这就等于以增程驾驶降低油耗，说白了就是还能纯电驱动；而在油电混合模式中会以大功率电机作为主要动力元，内燃机反而只作为辅助驱动力，这也是节油的理想方式。
重点是此类PHEV还为内燃机匹配了传统的多个前进挡的变速箱，运行转速能够理想控制则油耗更低；那么再加上BSG电机的辅助，这种系统是不是最理想的选项呢？答案显然是肯定的，不过类似于DM系统的制造成本总是很高，所以中高端车辆才能使用，这是比较遗憾的“缺点”吧。
关于四类混动系统的特点就聊到这里，想要功能最全面的混动汽车， DM-PHEV仍旧是最佳选项。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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