离职|大疆造车疑云丨深氪Lite( 六 ) 无人机|自动驾驶|智能驾驶|r

但大疆过往的品牌、制造、资金和销售渠道的积累并不足够给它“造车”带来绝对优势：
从钱的角度看，2017到2020年，大疆每年净利润约40亿-60亿。而且，根据公开信息，在2018年竞价融资中，大疆获得约10亿美元B类普通股和15亿美元D类普通股的融资（D类股相当于“无息债”，3年已到期）。
大疆无疑还是一家很有钱、自己就能拿出一两百亿元造车的公司，但如果考虑到大家正全面资金加码——小米号称准备了100亿美元造车，蔚来理想小鹏都在资本市场上增发融资，为技术自研、开发新车型等做准备——大疆可能要打破自己不爱融资的习惯，才能保证现金流安全。
从销售渠道来看，大疆现在专注线上渠道销售，几乎没有线下直营门店，去年把国内总共4家直营旗舰店（深圳、上海、北京、杭州）转让给了以代理商为主的合作方，节省了线下门店的人工、租金和管理成本，但以后如果要卖车，线下门店资源就需要再重建，毕竟汽车是必须进店试驾才能实现购买的大件，各大车企都在争抢稀缺的线下商超一楼大面积门店。
在用人方面，大疆车载在今年5月官方招聘帖里描述了他们的理想候选人：
“他能够讲清楚自己要什么，而且他有一个故事，关于他为什么想把事情做成——那是他的一段真实生活经历，可能他自己搭了航模，他自己做了一些小机器人，他的手摸过电容、摸过螺丝，他把那个壳遥控起来，看它落在地上炸坏过，也看它成功飞起来过。他对为什么喜欢这个事有非常切肤、非常真实的生活体验。那不是一句话或者一个词语，而是他那个时候的泥土气息、触觉、味觉和那段稠密的生活。他有一个强烈的愿望，一个把美好的东西带到现实世界的冲动。我觉得这个可能是研发的一个本质：去想一些现实生活中没存在的美好事物，然后把它带到这个世界上来。”
这段话字里行间都是汪滔的影子，也是大疆“工程师文化”的起源。很明显，他正在用做无人机的标准，为汽车团队招兵买马、筛选人才。
接触过汪滔的很多人，对36氪评价他：逻辑性非常强、极度聪明、勤奋、执行力强、很务实、追求极致。在36氪的访谈中，大疆的一位无人机同行，虽然对汪滔频频表露不满，但最后还是不自觉地竖起大拇指：“他产品做得确实好！” 但盛誉之下，也有人说他不擅长交流、有点权力过大、董事会也管不住他。
汪滔才华与性格上的所有优缺点，帮他创造了这个价值千亿的公司。“但这条路根本不能复制，这么多年从来没人复制成功。而他要跳出这个圈子也很难。” 一位了解大疆的消息人士感慨。
罗马帝国时代的作家普鲁塔克曾提出一个有关身份更替的悖论“特修斯之船（The Ship of Theseus）”，描述一艘可以在海上航行几百年的船，归功于不间断地维修和替换部件。每当一块木板腐烂，就替换一块新木板，直到所有木板都被替换。那这艘船还是原来那艘船吗？
对大疆来说，从空中降落地表，闯入汽车这片密林，与世界上最有钱的公司和最聪明的企业家贴身肉搏，为了存活，它可能不得不改变本性，甚至替换掉自己身上“每一块木板”。