观察者网|老牌制造企业的“工匠神话”为何最终破灭？( 六 )

然而，问题不止出在日本一国。另一个塑造了工匠精神形象的国家德国， 2015年曝光了大众汽车尾气检测造假丑闻。这一丑闻与神户制钢和东丽公司的丑闻具有相同的性质，也令人质疑大众汽车是否真的具有追求卓越品质以及诚实守信的工匠精神。与此同时，曾经以安全为第一考虑追求品质的美国波音公司，在2018年10月与2019年3月极短的时间内，连续出现了两起波音737MAX客机坠机事故，共造成346人遇难，同样震惊了世界。
2019年10月18日，美国联邦航空管理局（FAA）在官网挂出一则声明，称波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通讯记录，该记录表明两人早已知道波音737MAX系列飞机的MCAS系统（机动特性增强系统）存在问题。 MCAS用于防止客机失速，按照波音公司的设计，一旦飞机出现失速迹象，该系统可以无需飞行人员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。然而，通讯记录显示， 2016年， 737MAX首席技术飞行员告诉另一名飞行员：“在飞行模拟器中， 737MAX的自动系统MCAS让飞机难以飞行……虽然我不擅长飞行，但即使这样，这个系统也太过分了。 ”由于737MAX客机通过了测试，该飞行员还说：“所以基本上我是向监管部门撒了谎吗（在不知情的情况下）？”
然而，波音公司对美国联邦航空管理局隐瞒了该信息， 2017年，波音737MAX客机获得了该局批准，正式上线出售。 [20]10月29日，在美国国会召开的听证会上，波音公司CEO向美国国会承认：“我们知道我们犯了错误，一些地方出了差错。 ”美国众议院交通和基础设施委员会主席在为听证会准备的声明中提到：“我们现在至少知道了一个案例，波音的一位经理出于安全担忧，恳求时任波音737项目的副总裁和总经理关闭737MAX生产线，这比2018年10月狮航空难发生早了几个月。 ”该主席还提到，至少有一名举报人告诉委员会，波音公司为节省成本而牺牲了安全性，据称，该公司曾考虑针对两次坠机涉及的功能增加一个功能更强大的报警系统，但后来彻底搁置了该方案。 [21]而2020年1月9日披露的波音内部通信记录显示，后来发生了事故的狮航公司曾要求波音公司为其飞行员提供昂贵的模拟器培训，但一名波音员工在2017年6月的文字信息中写道：“现在该死的狮航可能要求一台模拟器训练驾驶MAX ，可能是因为他们自己愚蠢。我正在想方设法甩掉！白痴。 ”另一名员工则回复道：“（粗口）！！！！他们的姊妹航空公司（指马印航空）已经在飞了！”最终，狮航公司接受了波音公司的建议。针对最新发布的一系列波音公司的内部通讯，美国众议院运输和基础设施委员会主席表示：“越来越多的证据表明，波音公司竭力向MAX飞行员隐瞒MCAS ，同时也淡化与联邦监管机构分享的MCAS信息。这真是太可恶了，与波音一再坚持的安全第一背道而驰。 ”[22]作为美国企业，波音公司从来不像日本企业或德国企业那样标榜工匠精神，但其发展过程中坚持安全第一的原则实际上就是一种注重品质的工匠精神。然而，波音737MAX丑闻展现的是波音公司工匠精神的丧失，取而代之的是一种为追求利益而不顾品质甚至不顾安全底线的短视的资本文化。