|大众集团人事变局：2个月10位高管被换，4位CEO下课( 六 )

大众集团的创始人是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，但在二战中大众集团曾经被德国政府接管，二战结束后，大众集团进行了重组，重组后，大众集团的发展非常迅速。

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早期的大众汽车
迅速发展的大众集团也引起了德国政府的注意，德国政府为此出台了“大众法” ，这项法律则是为了控制大众集团的私有化，保持政府对大众集团的约束力。根据大众法，单一股东持股不得超过20% ，而股东大会决议需要80%以上投票方能通过。
这项法律一直持续到了2013年，在2007年，这项法律开始松动，当时保时捷成立了一家保时捷控股公司，这家公司不断的提升了自己对于大众集团的持股比例，慢慢突破了20%的限制。
就在保时捷计划吞并大众集团的时候， 2008年全球金融风暴发生了，保时捷自身陷入了财务危机中。
大众集团在2009年完成了反向收购，当时收购了保时捷49.9%的股份，在2012年的时候将剩余股份全部收购，保时捷自此并入大众集团。
但在收购之后，既有保时捷股份又有大众集团股份的保时捷家族和皮耶希家族则成为了大赢家，控制了大众集团52.2%的股份，成为了大众集团背后最重要的力量。

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保时捷·皮耶希
而另外一股重要的力量则是德国下萨克森州，在二战结束后，大众集团的所有权归属于联邦政府与下萨克森州政府，并明确联邦与州政府各自拥有大众集团50%的股份。
1960年，联邦与州政府各自卖出其中30%的股份给私人，而1986年，联邦政府又将剩下的20%股份卖了出去，但下萨克森州一直到现在还持有大众集团20%以上的股份。
凭着这20%的股份，下萨克森州在大众集团内部也有很高的地位。
在组织结构上，大众集团在2015年时采用了双轨制的公司治理模式，即董事会和监事会分别担负公司的经营管理与监督职责。而大众集团监事会拥有任命管理董事会成员的权力。也就是说，此时监事会成为了大众集团内部的最高决策机构。
在成立之初，大众集团的监事会成员包括德国金属工业工会代表、大众工会主席、保时捷家族、下萨克森州州长等人组成。而在这里面，工会占据了将近一半的席位，因此工会的权利被扩大了。
而集团CEO和其他高管则是董事会成员，主要由一些职业经理人组成，这也是大众监事会能够让穆伦下台和让迪斯出现目前困境的原因。
结语：大众艰难转型
在“排放门”事件之后，转型就成了大众不得不面对的问题，在过去的五年间，大众集团积极变革，不仅打造了MEB平台、规划了一系列电动车型，还跟福特组建了自动驾驶联盟、兴建IT部门，全力拥抱四化浪潮。