爱卡汽车|深度观察丨拼多多为何要动特斯拉的奶酪( 五 )

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但是特斯拉不一样，特斯拉采用的是直营模式，避免了车企、经销商、消费者三方相爱相杀，出现利益分配失衡的情况。透明的价格也使得消费者不会因为信息不对称而被“宰” ，同时价格体系也能牢牢掌握在自己手中。而拼多多也正是看中了这点，特斯拉的产品家价格坚挺没有优惠，补贴便成为引流的一大利器。
拼多多能够得到什么？
8月21日，拼多多发布今年第二季度财报，营收121.933亿元，较去年同期的72.90亿元大幅增长67% ，净亏损7720万元，，较去年同期的亏损的4.11亿元大幅收窄，月活用户数达5.688亿，较去年同期的3.66亿增长55% ，截至2020年6月30日，平台年活跃买家数达到6.832亿，较去年同期的4.832亿增长了41% 。
营收增长，亏损同比收窄，表面数据看起来似乎不错，然而在21日美股开盘后，拼多多的股价却出现大幅下跌，收盘后跌幅高达13.52% ，市值减少157亿美元，折合人民币约1086亿元。第二季度，拼多多的GMV为3457亿元，同比仅增长48% ，这一增速远低于市场预期的70%-85% ，同时也较第一季度的99%下跌了一倍还多。
拼多多的年度活跃买家数量从当初的3亿增长至如今的6.832亿，总体来说涨势迅猛。然而仔细观察可以发现，从2019年第二季度开始，增速始终保持在40%左右，与此前相比有明显下降。另外，活跃买家的购买能力也呈现出增速下滑的趋势。今年2季度，活跃买家的年度购买力仅同比增长了27% ，为历史最低。
所以，华尔街方面所释放出来的信号表明，拼多多的增长神话将会提前结束。也就是说，去年开展至今的“百亿补贴”活动收效甚微，拼多多在吸引外部新买家以及提高内部活跃买家的购买能力方面，马上就要触及到天花板了，这种趋势显然要比亏损的数字更加令人担忧。
拼多多的问题在于，相比淘宝和京东两个老牌电商，其品牌形象在消费者眼中要更加“low” ，只是一个适合买便宜货的“小商品电商平台” 。所以，拼多多急需提升自己的品牌形象。汽车作为房地产之外涉及金额最大的单件商品，自然是一个很好的选择，尤其是豪华品牌。所以拼多多是希望能够用特斯拉强大的品牌溢价能力，来提升自己的品牌价值。

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而反观特斯拉为何对这一台车如此“较真” ，很大原因也是怕拼多多的山寨形象拉低了自己的品牌价值。实际上，这并不是拼多多第一次翻车了，手握百亿补贴希望吸引大牌入驻，然而海蓝之谜、戴森吸尘器、腾讯 Nintendo Switch等厂家都曾发布过声明，称并未与拼多多有过合作。也就是说，在拼多多的百亿补贴中，很多商品都是未经授权的。