俄罗斯|俄罗斯，困在路上｜地球知识局( 三 ) 俄罗斯|知识|领土|在路上|西伯

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优先铁路发展的思路
十九世纪末开始，俄罗斯就试图加速对远东地区的开发。既然海运与河流都不够高效，陆路运输就成为了必然选择。
然而此时汽车刚被发明，高速公路的理念还都没有出现。最传统的物流运输方式是马帮，这种前现代的运输方式一次运载的货物量少，周期长，具有很高的不确定性，无法完成短时间内快速运载人货的任务。
欧洲大白马来了这儿怕是也顶不住
（雅库特马，非常适应严寒气候）
（图片：shutterstock@Spiridon Sleptsov）▼

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为数不多的选择，是一条漫长的铁路。
因为遍布平原，理论上铁路和公路的建筑成本与维护费用相对较低，且铁路的出现早于高速公路，所以沙俄政府对铁路表现出了浓厚的兴趣。早在1834年，俄罗斯就建成了第一条工厂内的短铁轨，到1851年时莫斯科到圣彼得堡的铁路便已经通车，并依此建立了自己的铁道标准，跻身世界铁路技术的前沿。
早期莫斯科-圣彼得堡铁路线
（图片：wikipedia）▼

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1890年，沙俄决定修建西伯利亚铁路，在原有铁路线的基础上联通莫斯科与海参崴，到1916年完工。这一时期，俄罗斯铁路的总里程数仅次于美国，排名全球第二。
【俄罗斯|俄罗斯，困在路上｜地球知识局】那是一个“俄罗斯铁路，好！外国铁路，不好！”的年代。
确实是当年的超级工程
相当于美国横跨全国的大铁路
虽然经济效益差距很大，但战略意义同样重要▼

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有一说一，沙俄铁路修得还不错，但沙俄腐败横行、官僚体制僵化、工业水平也不高，铁道的管理水平很低。一战时期，俄罗斯铁路就暴露出运力不足、车皮不够、煤炭粮食供应不到位、火车到站后也无法及时转运的问题。
1916年沙俄铁路网
相对于其广阔的领土其实已经相当发达
但密度和效能还无法和西欧列强相比
一战中后勤更是严重吃紧，战损惨烈
（图片：wikipedia@Erikdada）▼

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之后苏俄出现的城市物资供应紧张、起义频发、政治失序，某种意义上就是维护不当的铁路的“功劳”。
苏联（俄）建立之后，铁路仍然是新生政权的首选。1930年代，苏联完成了西伯利亚大铁路的复线工程，并开始推进铁路的电气化，最终在二战中证明了自己的价值。