从铁路里程看，沙俄时期其实打下了很好的基础
苏联时代一方面继续扩建，一方面改造升级
将整体效率提升到了新的水平
（蓝色沙俄时期，红色苏联时期）
（图片：wikipedia@Erikdada）▼


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然而，沙俄-苏联铁路的蓬勃发展，挤压了公路的生存空间。加之苏联汽车保有量一直很低，国产车的质量也不怎么好，而城市之间距离遥远，历代政权都没有认真考虑过修建高速公路的问题。
当年的高端公务车，如今只能当复古老车了
（图片：Andrey 69 / Shutterstock）▼


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况且，笼统说来，在同等条件下普通铁路的修建成本要低于高速公路，俄罗斯的特殊气候又决定了公路需要特殊技术修建，成本尤其高。所以长期以来苏联运输业的发展思路都是以铁路为主，公路为辅。
遇到恶劣天气，火车前面还会有铲雪火车头
汽车可做不到，只能吃雪
（图片：shutterstock@Andrei Stepanov）▼


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但是到了60年代末，东欧部分的矿产资源出现枯竭迹象，西伯利亚作为原料产地变得更加重要。此时西伯利亚的大动脉依旧只有一条西伯利亚大铁路，运输压力激增。（第二西伯利亚铁路形成运力时苏联已经无力回天了）
丛泰舍特到太平洋沿岸
又在北部修了一条平行线路▼


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到八十年代，公路建设长期滞后的恶果变得明显。据统计，由于缺少公路作为短途运输的灵活补充，每年苏联因此会损失50-70亿卢布。
普京的基建计划
苏联解体之后，属于过渡的叶利钦时代动荡迭起，有的是让政府头疼不已的麻烦事，基础设施建设并无建树。
到了普京上台前的2000年，俄罗斯仅有三条共计365千米真正意义上的高速公路，其中还有两条共计256千米，是1980年苏联政府喜迎奥运修的形象工程，使用价值有限。（不巧的是，因为苏联入侵阿富汗，该来体验高速路的西方国家也没有来，形象工程的作用似乎也没有起到。）
但是俄罗斯的汽车保有量，却在苏联解体后的20年间激增了2.6倍。值得庆幸的是，俄罗斯城市之间的普通公路限速也在120km/h以上，没有护栏的双车道柏油路、水泥路、甚至土路，勉强维持着俄罗斯老司机们的基本出行需求。
很多路实在是不敢恭维
即使战斗民族老司机也只是默默忍耐罢了
（图片：shutterstock@DimaBerlin）▼

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