差距|车轮上的战争：透视中美两军背后最大差距差距|背后|战争|车轮|中美

【上期内容：【不能忘却的伟大胜利】“米格菜鸟”成长记：不轻松的“虐菜局”】
“铁脚板跑赢汽车轮子”这句老话，几乎贯穿了人民军队的整个革命战争年代。考虑到红军时期就曾有过“列宁号”飞机，那么我军拥有汽车的历史并不比拥有飞机早多少，以徒步、畜力等方式与乘坐汽车机动的敌人作战，是部队必须长期面对的现实。
尽管在解放战争期间，“运输大队长”并不吝用手中的美国军援物资“慷慨解囊”，但总体来说，在解放战争期间，规模很小的我军汽车部队“唱主角”的机会仍然不多，“淮海战役的胜利，是人民群众用小推车推出来的（粟裕大将进一步总结为‘山东人民的小推车和大连生产的大炮弹’）”则更广为人知。
【差距|车轮上的战争：透视中美两军背后最大差距】

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▲在许多人的第一印象里，汽车在解放战争中的角色，往往是人民解放军的战果而非装备
1950年，战火烧至东北边境，中国人民志愿军跨过鸭绿江入朝参战。当时面对以美国为首的所谓“联合国军”及南朝鲜伪军的凌厉攻势，朝鲜人民政权岌岌可危，每一分时间都极为宝贵，因此志愿军首批入朝部队的汽车队基本都是“边入朝边组建”的，如38军汽车队直到入朝前两天才完成组建，为了给120辆汽车配齐司机，还要从此前并不会开车的宣传员、警卫员中突击培训一批。
理论上说，国内大量志愿入朝的支前民工和朝鲜当地群众的支援，能够部分缓解汽车队的运输压力，但经历战火洗劫几成白地的朝鲜，根本无力负担志愿军的补给供应，导致绝大多数物资都需要从国内调用；这就使得人力运输很难作为主力使用，特别是随着战线不断南下，一支有效的汽车运输力量必不可缺。

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▲平壤都成了这样，也自然不好指望朝鲜本地提供太多补给供应。直到打到了三七线，我军后勤实在难以接济作战部队的第三次战役时，我军才在当地筹集过粮食和副食品（咸菜居多）
于是我们就可以看到，汽车以及汽车兵的形象，贯穿于整个抗美援朝战争。从阵地战初期的黄草岭阻击战，到“边打边谈”的阵地战阶段，直至最终停战，志愿军的汽车部队都发挥了重要作用。1992年的彩色故事片《神龙车队》，就是一部描写抗美援朝中，我人民志愿军汽车兵的作品。

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▲关于黄草岭阻击战的描写中，很多文字都会提到，为了把两个营的兵力尽早抢运到阵地上，20辆汽车（包括志愿军的2辆，以及朝鲜人民军派来支援的18辆）上都“站满了人”