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▲寥寥几行数字中的残酷，能让我们更好地理解中苏朝空军和防空部队全力打击“联合国军”对地攻击飞机的重要性
反观美伪军的汽车运输力量，不仅在数量上始终远超中朝军队（而且除了事故损失和游击队袭扰之外，基本没有值得一提的战场损失），在质量上又普遍高出一筹。以数量最多的2.5吨运输车为例，苏制嘎斯-51与吉斯-150均为4×2后轮驱动，通过性能相对较差，以现在的标准看来仅能作为日常勤务卡车使用。志愿军也有相关规定，数量较多但性能稍差的嘎斯-51的载重量不得超过2吨，而吉斯-150和“十轮卡”最多可载2.75吨。
虽然志愿军拥有少量全轮驱动，主要用作牵引车的嘎斯-63，但重心比较高的该车一度有着“嘎斯63，拐弯就翻”的恶名；而在志愿军中相对高级的美国“十轮卡”GMC CCKW-353，则几乎是美伪军的标准2.5吨运输车。可以说，随着美式汽车大部损失，志愿军以后续补充进口的苏制汽车为主力后，总体装备性能还略有下降。
作为世界第一汽车强国，美国极为重视军用汽车的机动能力，GMC“十轮卡”及其衍生型号总产量57万多辆，其中除2万余辆CCW-353为6×4后轮驱动之外，几乎全部都是6×6全轮驱动，无论是通过性还是改装潜力都比同期苏联产品更强。而就在同期，CCKW-353的后继换代车型M35也开始生产。


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▲GMC CCKW-353（软顶驾驶室版），前轮粗大的外露半轴头是6×6全轮驱动的标志


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▲CCKW-353的车架可被拆成前后两段以便航空运输
另一方面，相比于志愿军以运输车为主的汽车装备结构，美伪军的汽车品类也要丰富得多。如果说数量众多的“十轮卡”代表着美国汽车工业充足的产能与先进的性能，那么道奇WC型0.75吨卡车，也就是通常所说的“中吉普”，代表的就是高度摩托化的美军，为各级部队普遍配备汽车进行功能细分的结果。
能够搭载一个标准步兵班的“中吉普”，在使用上比大型卡车灵活，而载员较多的特点，又使得其比“威利斯”吉普更适合用于小规模运兵、占领区巡逻等用途，从这个方面说，“中吉普”颇有些初代“治安战”载具的意思。在1960年的电影《奇袭》中，志愿军侦察分队也正是利用了这一特点，化装成伪军伤兵搭上一辆“中吉普”，之后夺取车辆渗透进敌人防线，要是只有辆“威利斯”倒还真不好办了——肯定坐不下。


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▲《奇袭》中志愿军化装侦察时发现的伪军“中吉普”，边上还有几个伪军

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