差距|车轮上的战争：透视中美两军背后最大差距( 四 ) 差距|背后|战争|车轮|中美

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▲一张南朝鲜军队“中吉普”的真实使用照片，还牵引了一门57毫米美制M1反坦克炮
装备性能普遍不及敌人、数量远远不能满足需求，多数情况下严重缺乏防空掩护，道路条件又非常恶劣，面对这些客观不利条件，志愿军汽车部队在熬过了战争初期的“敌机恐惧期”之后，从行车时间、装卸流程、宿营安排等细节上探索出了许多行之有效的方法，练就了不少独特本领，有力地支援了前线部队作战。
进入阵地防御阶段，随着战线趋于稳定，志愿军各军则通过上级（志愿军后勤部）加强车辆，并统一组织炮兵部队的弹药运输车参与后勤运输等方式，尽可能完成突击运输任务。如1952年上甘岭战役，15军通过以上两种方式获得了近140辆卡车增援，加上军后勤原有的车辆，224台汽车在战役期间共运输物资16000多吨，这些“幕后英雄”，同样是上甘岭战役胜利背后的大功臣。

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▲“喀秋莎”这类炮兵武器消耗弹药的高速度，客观上也对保障力量提出了更高的要求
等到1953年夏季反击战时，虽然汽车总数增加不多，但这种经验得到了进一步发扬。由于这类对敌坚固筑城阵地进攻战役，我军配属炮兵数量比上甘岭战役时期还要多，其配套车辆的运力自然就要更充分地利用起来，例如68军在战役期间动用的炮兵运输车台次，就达到了军后勤建制内车辆台次的两倍还多，在进攻发起前按时完成了军物资储备任务。
作为抗美援朝的最后一战，夏季反击战中，不仅参战各军的汽车运力得到了充分发挥，通往下属师、团各级的运输体系相比之前也明确了很多：一方面在道路条件许可的情况下，汽车运输力量大胆前伸，尽可能缩短师、团运输距离；一方面师、团的人（畜）力运输队也主动前往军兵站自取日用品等生活物资，尽可能让汽车队集中力量运输作战物资，提高综合保障效率。

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▲能够在夏季反击战中形成（按我军当时标准）堪称“海量”的各型弹药储备，代表人民军队的后勤工作相比三年前已经有了质的进步
随着中国汽车工业的发展壮大，不同等级的各型载重卡车，早已不再是我军在军一级才能配备的“宝贝疙瘩”了；国产新一代军卡的陆续装备部队，更是使得我军在这一装备领域逐渐接近世界先进水平。但70年前的志愿军前辈们克服无数困难和牺牲，用智慧和实践在荆棘遍布的战场上开辟出一条条新路，最终实现以劣势装备保障出伟大胜利的光辉业绩，仍然值得今天的我们学习。