《神龙车队》在道具上较为典型地还原了志愿军当时的汽车装备：一部分是“运输大队长”馈赠的、或从战场缴获的美式“十轮卡”，一部分是新中国成立后进口的苏制汽车。影片中主要出现的就是美制GMC CCKW-353（或称“吉姆西”）和苏制嘎斯-51两种2.5吨运输车。除此之外，志愿军还装备了一定数量的吉斯-150汽车和嘎斯-63牵引车，以及少量配备指挥人员的嘎斯-67轻型指挥车。


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▲《神龙车队》截图，前景处头车为美制CCKW-353“十轮卡”，后车则是苏制嘎斯-51


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▲嘎斯-51、吉斯-150和嘎斯-63是志愿军主要的三型苏制汽车


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▲志愿军汽车部队的嘎斯-51（上）与吉斯-150


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▲（资料图）嘎斯-63可以视作嘎斯-51的4×4版本，由于在志愿军主要作为牵引车使用，数量不多，所以几乎没有在朝作战时的志愿军嘎斯-63照片留存
很多资料都对比过“联合国军”与志愿军麾下汽车的数量，入朝初期志愿军汽车数量本就严重不足，当时军后勤部编制下的汽车队仅有120余台各型汽车。尽管我军在前两次战役中缴获颇丰（如38军在第二次战役中就缴获了多达1600台汽车），但由于缺乏足够的司机，加上组织工作不够细致等原因，导致绝大多数车辆没有来得及转移就被敌航空兵击毁。


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▲第一次战役中，各军汽车队车辆用于牵引火炮、运送部队、靠前梯队物资运送、后方留守机动的比例是1:2:3:2，但这一计划很快随着车队的严重损失而难以执行下去
仍以运动战时期的38军汽车队为例，其最多的时候也不过拥有130台汽车，在第一次战役中就损失了91台，最少时一度下降到只有14台，累计损失达192台。虽然到1951年整编前终于恢复到83台（其他军的汽车队往往只有60台左右），但同期美军一个师的各类汽车就有近4000台！


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▲按照我军计算，运动战时期要组织一次为期15天的战役，即使不考虑战役期间的战损，一个军至少也要有146台卡车才能勉强够用；但哪怕是这个理论数字，各军汽车队也从未达到过，所以人力和畜力运输仍然占据着重要地位
等到空前严酷，几乎是“每天都有汽车被炸飞上天”的“绞杀战”期间，志愿军汽车和汽车兵的损失情况就更为严峻了，即使这一阶段苏联提供车辆的速度也显著提升，但考虑到恶劣的路况和本就较差的保障条件等影响因素，车辆的损耗情况仍然严重。在抗美援朝战争中，志愿军总共补入机动车2万多台，但因敌人炮击轰炸损失以及使用报废等消耗的机动车就有1.6万余台。

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