还说 2019 年 ， 我国狭义乘用车的市场总销量是多少呢？2000 万辆 。 新能源车发展了 11 年 ， 补贴了 11 年 ， 支持了 11 年 ， 最终 ， 真能不靠政策、单凭实力打动消费者的 ， 依旧只是从 0% ， 来到了可怜的 1% 不到 。
你信与不信 ， 白纸黑字摆在这里 。

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事实上 ， 如果对比 2020 年新能源补贴再次退坡之后 ， 2019 年这般还算是“好情况”了 。 2020 年 1~8 月 ， 在国内乘用车总销量下滑15.4%的大背景下 ， 新能源车销量同比减少了26.4% ， 其中纯电动车同比减少27.8%（中汽协数据） 。 车市整体都在缓缓下行 ， 但纯电动车在其中“领跌大盘” ， 已经是摆在眼前的事实 。
新能源车尤其是纯电动车 ， 经过了十几年的补贴优待 ， 依旧完全不具备脱离政策强力支持、进而独立生存的基本能力 。 这大抵是共识 ， 谁不承认只能说是不客观 。 国家信息中心副主任徐长明：“新能源汽车到目前为止 ， 一直是一个政策驱动的市场 。 ”（2020 年 9 月 16 日 。 ）
内燃机还是你大爷
2016 年出炉的1.0 版路线图 ， 对于新能源尤其纯电动车的期望过高；2.0 版 ， 修正为油（含混动）电并举 ， 直至 2035 年平分天下——再之后 ， 才会是大家喜闻乐见、期待已久的“电动车横扫六国”节目时间（当然前提还得是 2035 如期实现目标） 。
其实新版路线图的改变并非突然 。 本月初吉利汽车科创板招股书中 ， 透露了一张国家信息中心预测的未来汽车能源构成 。 下图中 ，
ICE代表纯燃油车（Internal Combustion Engine ， 无任何混动）；
BEV代表纯电动车（Battery Electric Vehicle ， 纯电池无内燃机）；
PHEV、HEV分别代表插电混动和非插电混动；
REEV、FCV是增程式混动和氢燃料电池（都是非主流 ， 基本可忽略）；
从上往下数第二个色块 ， 从 7% 一路增至 57.4% 的这个 “48V”——你以为浓眉大眼的它应该是电动阵营？拿衣服 。 48V 指使用了当下流行的微混动技术 ， 属于根正苗红的燃油车 ， 比 HEV 还要“燃油” 。

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（图：吉利科创板招股书）
国家信息中心的预测认为 ， 到 2029 年 ， 不具备任何混动系统的纯燃油车 ， 份额会降至仅剩 10%——但别急 。 有足足 57.4% 的份额 ， 其实是被 48V 微混动化后的“新燃油车”所占走 ， 相当于左手倒右手 。 换句话讲 ， 即便我们先不算 HEV 和 PHEV 这些真正意义上的混合动力 ， 光是纯燃油车和 48V 化的燃油车 ， 到 2029 年仍将占据着超过 2/3 的份额！
如果把 HEV 和 PHEV 这些燃油动力相对重要的混动类型也算进来（REEV 则是电驱动为主） ， 国家信息中心预测到 2029 年 ， “燃油车阵营”依旧将占据着 77.2% 的绝对主流市场！至于纯电动车 ， 哪怕在 9 年后的未来 ， 也才刚刚开辟出约 20% 份额 。 按这个预测走 ， 想在 2035 年实现 2.0 版路线图希望的 50~60% 都并非易事 。
你当然可以辩解说这都只是预测 ， “开局一张图剩下全靠编” ， 但请别忘了：官方才是决定电动车和新能源发展的第一推手 ， 其预测就算不可能 100% 准确 ， 偏乐观的可能性也一定是大于偏低估的可能性 。
在确认了“电动车全面取代燃油车” ， 在短期内完全不现实的大前提下 ， 所谓的“传统汽车”利用电驱化、混动化来实现节能降耗 ， 就成了面前仅有的一条必由之路 。
高效混动：沉默的大多数

稿源：(虎嗅APP)

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标题：节能汽车|预言一场电动爹大逃杀( 二 )