【节能汽车|预言一场电动爹大逃杀( 五 )||燃油车|新能】_

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除了特斯拉应该能独善其身， “特外”电动车品牌们的生存环境，只会变成一片越来越红的海。
电动注定是未来，但你我活在现在
写过很多唱电动车反调的文章，与坚定地相信电动车是未来方向，二者恰恰不矛盾。谁要说我是什么“电动黑” ，我倒很愿意把本人的 Model 3 行驶证甩他脸上。我念叨了那么多电动车的不是，却从未否认“电动车是未来必然趋势” 。 2.0 版的新路线图，本质也是修正（推迟）全面电动化到来的预计时间，而非否定电动化是未来。所以前面说了，新版路线图是 90° 修正，不是 180° 掉头。
坚定地支持发展电动车，但同时，更为坚定地反对强推电动爹。
问题是，电动车是未来大趋势这话没错，但“未来”是多久？1 年是未来， 5 年是未来， 10 年也是未来， 100 年还是未来。而你我是随意穿梭时空的诺兰主角吗？不是，你活在现在，而非活在未来。人的寿命是有限的， 1 年的“未来”和 10 年的“未来”是天壤之别。未来人类还早晚要移民火星了，所以你就要现在把大家射上去吗？
节能汽车|预言一场电动爹大逃杀
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事实上，当你真正熟悉内燃机近几十年来的发展历程，反而会明白：电动才不是为了环保，而是汽车动力发展的自然演进。
“电动不是为了环保” ，再准确点说，其实是因为汽车无论何种动力，与环保二字从未分家过，自然也就没有所谓的“油转电是为了环保”一说。现代汽车的动力系统，是绝对动力、能耗排放、日常驾驶性、成本与可靠性的平衡产物。每一轮动力系统进化，都是在后两样的枷锁上，去尽力提高前两样。
大概上世纪 80~90 年代，自然吸气发动机已经发展成熟。当各种可变气门技术应用之后，要想继续提高动力，无外乎增加排量、提高转速：增排量不利于环保，提转速损害日常驾驶性。于是小排量涡轮增压开始兴起。
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涡轮增压本不是新事物，但可靠性和日常驾驶性的弊端，使其一直难以普及到主流家用车。直到电子技术发展使缸内直喷实用化，直喷的降温效果可以抑制爆震。同时又出现了各种减小涡轮迟滞的方法，再加上环保排放法规开始起作用，这才促使小排量涡轮机走入寻常百姓家。 21 世纪初一批新的小排量涡轮机，几乎清一色的直喷+涡轮配方。
涡轮时代到来，增大涡轮即可轻松增加动力。但随着各种抑制迟滞的手段应用，再增加涡轮大小一定会损害日常驾驶性。另一边，环保减排标准却是在加速收紧！进一步小排量化可以勉为应对二氧化碳排放标准，但更高的排气温度让氮氧化物无处遁形。在增加动力、减少排放、不损伤日常驾驶性、还要保证成本可靠性的四方夹击下，汽车被逼到了两条路：一是寻求理想燃烧，二是找“电”做外援。
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理想燃烧试图将内燃机潜力发挥到极致，但也就此看到了头，内燃机的先天原理，决定了其热效率极限就在 50%~60%——还有很大距离，但看得到尽头。日产的可变压缩比技术、马自达的压燃汽油机、多家看好的预燃烧室、斯巴鲁的稀薄燃烧，都在朝着终极内燃机的目标进发着。
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（右：混动，电机减少了内燃机在低效区间运行）
“电”这条路就好走多了。即便不引入电驱，光是给涡轮机加个电动涡轮，也很好地解决了涡轮迟滞-日常驾驶性这个老问题。更不要说混动和纯电动了。电动机的能量转化方式，决定了其高得多的效率，以及同样高得多的功率密度，以及 0 转速峰值扭矩的动力特性，以及更宽阔的恒功率转速区间……唯一棘手的，就是储能系统：电池。