【节能汽车|预言一场电动爹大逃杀( 四 )||燃油车|新能】_

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节能汽车|预言一场电动爹大逃杀
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2.0 版路线图正式公布后，按照“节能汽车+新能源”并举的新路线，现有的“插混+纯电”新能源补贴支持体系必然有所调整。而“节能汽车”这个词，广州的朋友一定不陌生。
虽然同为限行限购城市，广州在燃油车指标中，单独辟出了一个“节能汽车”指标。进入“节能汽车”目录的车型可以单独摇号，中签率远高于普通燃油车。广州的这个节能汽车目录，目前基本都属于丰田、本田的国产混动车型。低油耗、混动汽车作为标准意义上的“节能汽车” ，指标单独摇号之类的牌照优待政策，也许能从广州的做法上得到启发。
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除了牌照指标，税费也是政府干预的重要手段。我们知道目前新能源车是可以享受免购置税和消费税（后者是价内税）的，其实在 2015~2017 年， 1.6L 以下小排量车型享受过购置税减半的优惠政策。这也可能成为 2.0 版路线图公布后，对于节能汽车政策优待措施的可能参考。当然由于时代不同，仅按排量划分已经不合时宜，以综合油耗划分更为合理。
新能源内卷，大逃杀在即
当一个市场不再有送到手边的增量，存量搏杀就会变得愈发残酷。我们前面说 2020 年 1~8 月，电动车总销量减少了 27.8% 。但同期，特斯拉 Model 3 卖出了 6.7 万辆，新能源车单一车型销量榜上， Model 3 比第 2 名、第 3 名销量总和还多。在那些非限购城市， Model 3 几乎都牢牢占据车型销量榜首，即它在非政策影响的自愿购买中拥有绝对优势。
2020 年，是 Model 3 国产交付的第一年， 2021年，国产 Model Y 将至。
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（“特斯拉冲击波已经产生”）
人们曾经将国产特斯拉视作鲶鱼，偏偏这条鲶鱼还是在水位停涨时到来。有些大鱼暂时从容应对，甚至偶尔还能借一把势；而没有招架之力的小鱼小虾，只有被驱赶着加速离场的命。
所以这次，王秉刚在讲完“节能汽车与新能源汽车并举发展”之后，特别强调纯电动车作为未来大方向的目标不变。这暗示了 2.0 版路线图指引下，对节能汽车开启大门的同时，并不会就此关上新能源尤其是纯电动车的那扇门。
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但这不足以形成好消息。首先新能源市场整体要在车市缓缓下行的大环境下突破和逆转，然后国产电动车还不能让国产特斯拉“抢走”这些“果实” 。这片“除特斯拉外的电动车市场” ，能否有所增长一点不乐观。而即便 2.0 版路线图不改变对新能源车的补贴力度，在节能汽车获得新增优待的对比下，新能源车的竞争力实际上也被削弱了——消费者就那么多，买节能车的多一个，买新能源的就很可能少一个。
事实上，在能见度更低的地方， “新能源大逃杀”已经在上演。
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云度、知豆、新特、江铃新能源等边缘厂商几近消失，北汽新能源上半年销量暴跌 77% 。国家信息中心的数据佐证着这一趋势：2018 年至今，新能源车销量中 B 级车占比逐步增加，而 A 级和 A0 级车占比被挤占。虽然更廉价的 A00 级车占比没有变化，但我们知道五菱、欧拉等大厂正大举进入这片市场，而它们的销量，当然是来自之前盘踞在此的、廉价劣质的“占号神器”们。