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电动车和燃油车哪个贵，这是一道奇葩说式的辩题吗？( 七 )

时间：2018-10-24 22:57      


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上层冲击的模型是这样的：在主流市场中，新推出产品性能更优越，但价格比竞争对手更高。不过，随着时间的推移，产品成本逐渐降低，直到变得比现有产品更便宜。

塞巴认为，电动汽车同智能手机一样，也是上层冲击的一个例子。“电动车从各个方面来说都是一件卓越的产品，而非内燃机汽车的电动版本。”

他还提出了锂电池的技术成本曲线（衡量指标是电池每千瓦时的成本）：1995﹣2009年，锂电池每千瓦时的成本以14%的速率改进；2010﹣2016年，每年的改进率约为20%。

塞巴对2020﹣2030年交通运输行业做出了深刻思考，“我们正处于交通运输行业历史上最快、最深刻、最关键的冲击浪潮的边缘顶端。”

他认为，截至2030年，也就是在无人驾驶汽车获得监管许可的10年内：美国95%的客运里程都将由按需行驶的无人驾驶电动汽车完成；私家内燃车仍将占到美国车辆总数的40%，但其客运里程数占比将仅有5%。

届时，私家燃油车的成本反而会进入成本上升、便携性降低以及服务质量下降的恶性循环。


稿源：(汽车商业评论)

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