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投资逾2700亿! 2026年通车! 建设川藏铁路为何难于上青天?( 五 )

时间：2019-04-14 04:23      


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出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米

，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。

最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是

国内铁路单跨最长桥梁。

据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯哦！

接下来是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。

投资逾2700亿! 2026年通车! 建设川藏铁路为何难于上青天?

著名的业拉山怒江72道拐

再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。

未来要修建的

川藏铁路怒江特大桥


稿源：(红纸扇)

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标题：投资逾2700亿! 2026年通车! 建设川藏铁路为何难于上青天?( 五 )


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