为何保时捷多款车型欧洲禁售，却在中国热销？( 六 ) 图片来源：视觉中国

作为“排放门”后欧洲收紧排放法规的标志性举措，欧盟委员会要求自今年9月1日起，所有在欧洲销售的新车均需通过WLTP认证。

欧盟此举是为了解决日益严重的测试数据与实际排放间的落差。此前欧盟使用的新欧洲行驶测试循环（下称NEDC循环）落后且脱离实际，由于测试结果与实际驾驶差别过大而饱受诟病，亦是滋生车企排放作弊的重要原因。

国际清洁交通委员会将官方实验室油耗与普通用户上传的真实油耗进行对比后发现：二者相差幅度逐年扩大，这一偏差在 2001 年是8%，2013 年扩大到30%，到2016年更扩大至42%，也就是说车企并没有在“排放门”爆发后有所收敛。

由于测试工况更贴近实际工况，车辆在WLTP测试规程下测得的排放测试结果将会显著提升。为符合新的测试法规，车企需要通过加装GPF等措施以降低排放数据。安装GPF涉及到整车设计的调整，相当耗时耗力，例如宝马M3车型就因为无法找到足够的安装空间而提前停产。