汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子 |凯迪拉克|宝马|

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CT4只是提供了市面上没有过的一个新选择，并没有普及后驱激情的义务。凯迪拉克CT4最终还是赶在了4月份上市，不过与事前预料的不同，这次凯迪拉克CT4只拿出了两款车型，并把最终售价定格在了23.97万和25.97万。
不光价格，甚至车型，让我们陷入了自我怀疑，一度认为凯迪拉克CT4是凯迪拉克品牌攻城略地的利器，是凯迪拉克大卖特卖、销量越级的主力，是将后驱普及大众的新一代符号。实际上，基于CT5 ，对CT4的预测很容易掉入陷阱，凯迪拉克CT4远不是想象中的那样。
凯迪拉克CT4虽然是一款豪华品牌紧凑型车，但它的竞争对手并不是奥迪A3、宝马

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1系(参数|图片)、奔驰

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A级(参数|图片) ，奥迪、宝马已经将这些车型的起步价拉进了20万，这对凯迪拉克CT4来说有点困难。凯迪拉克CT4的竞争对手是更短的凯迪拉克

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CT5(参数|图片)、更短的宝马

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3系(参数|图片) 。
不过，凯迪拉克

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CT4(参数|图片)身上还有许多问题没能解开。

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在凯迪拉克CT4没上市之前，许多人都认为凯迪拉克CT4是「思域车主踮踮脚就能够到的另一款神车」，依照CT5的价格、依照宝马1系、奥迪A3的售价，许多车主都有理由认为凯迪拉克CT4最终会在20万上下浮动，而这个价格恰恰是同样在意运动性的思域车主可以够到的位置，但事实告诉你——这是最大的误解，前驱运动和后驱运动之间从来都不是这样划分的，他们之间有一道鸿沟。
在凯迪拉克品牌的产品规划里，凯迪拉克CT4的使命是「Poised to appeal to a new generation of sport-luxury customers」——以后驱运动豪华之名，获年轻时尚动感之心。虽然凯迪拉克CT4最初的目标客户群体是年轻人，但年轻并不意味着低价。于是，你会发现这样一个现实：
凯迪拉克CT4是一款运动神车，但不是一辆廉价运动神车，它只是提供了这个市面上没有过的一个新选择，并没有普及这份激情的义务。
实际上，现实也不允许这么做。

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作为一个豪华品牌，将凯迪拉克与大众、领克等中端品牌并列，已是一种侮辱，但大众、福特、领克相继推出的紧凑旗舰运动品牌却都在全力证明凯迪拉克CT4的价值。
大众高尔夫GTI ，前驱2.0T ，横置7DSG ，售价23.42万，贵吗？这是GTI的信仰。
福特福克斯ST ，前驱2.0T ， 6MT ，售价24.28万，贵吗？这是ST的传承。
领克03+ ，前驱2.0T、四驱系统、爱信8AT ，售价18.58万~22.88万，贵吗？这很良心。
在本田思域通往凯迪拉克CT4的路上，习惯性的认为是一路坦途，其实并非如此，在凯迪拉克CT4和本田思域之间，其实隔着一辆大众GTI和福特ST的距离，包括软件和硬件上的。
【汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子】分页标题从高尔夫到高尔夫GTI ，从1.4T到2.0T（硬件），其他大多数硬件都没有改变，大众针对GTI的运动特性进行了调教（软件）。

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也就是说仅仅将思域的1.5T更换为2.0T ，售价配合销量让大众GTI不得不定一个24.42万的售价，就大众GTI的销量，已经有越来越多企业选择忽视这块市场。
从大众GTI再到凯迪拉克CT4 ， 2.0T保持不变，前驱变后驱，横置变纵置，凯迪拉克CT4最终售价卡在24万实属不易，这也就是「凯迪拉克提供了这个市面上没有过的一个新选择，但没有办法普及这份激情。」
你看到没有，从思域到高尔夫GTI ，只是更换引擎的一个过程，而从高尔夫GTI到凯迪拉克CT4则是前驱变后驱，车架、平台大变的一个过程。

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在凯迪拉克CT4没来之前，这块市场其实是被放弃了的，没有企业愿意涉足，原因有很多。
最初宝马1系、宝马2系以后驱市场出现时，面临过这种「尴尬」，比如宝马1系搭载2.0T标准功率的120i ，官方指导价为27.98万，这个价格已经可以够到宝马3系了，即便搭载1.5T的宝马118i ，起售价也已经达到了23.18万。
在高售价、低销量面前，宝马丝毫没有国产这款车的打算，并快速推动宝马1系前驱化，大幅拉低成本和售价，宝马1系开启了圈钱之路。
现在坚持后驱紧凑小车的就只剩宝马2系，但宝马2系的紧凑实际上是个小型的紧凑， 4463m的长度， 2690mm的轴距，在凯迪拉克CT4面前会有点怯场。凯迪拉克CT4 ， 4760mm的长度， 2775mm的轴距才是当下最主流的紧凑。

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不过也不用惊讶，凯迪拉克越级打宝马已经是公开的秘密了。
可还有点不一样的是，这次凯迪拉克CT4一上市就顶着国产的身份，摆明是做好了长期抗战的打算，至于最开始不能接受的价格，在宝马2系面前也就显得更加地道了。实际上，后驱紧凑型车一直是车迷最津津乐道的，但能满足车迷挑剔需求的车，都不便宜。
这么说吧， 2.0T纵置引擎、8AT纵置变速箱，基于凯迪拉克CT5同平台打造，加上凯迪拉克一贯奉行的Y品牌策略——入门即豪华，分别提供豪华和豪华运动两个方向。凯迪拉克CT4这款车，明眼人一看就知道成本不低。
这就是凯迪拉克想普及激情而不能的原因，但它还是做了，顶着压力。最能形容凯迪拉克CT4的一个字是「窄」。

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市场上没给凯迪拉克CT4这种车留太足的空间，贵点儿，人就买奥迪A4L、凯迪拉克CT5 ，便宜点儿，凯迪拉克就是赔本赚吆喝，卖一部赔一部，多卖多赚这种事儿在凯迪拉克CT4上反正是不存在。
可是凯迪拉克还是做了CT4这款车，就在大家都不做的时候，于是凯迪拉克CT4又面临着凯迪拉克CT5的压力，这种压力和XT4还有点不同。凯迪拉克CT4全系只有两款车，时尚和精英，属于凯迪拉克品牌体系里比较入门的两个车型了，作为旗舰的「铂金」「领先」统统没有。
两款车意思一下，尽量拉低售价，高配车有点冲击凯迪拉克CT5自家兄弟的嫌疑，因此不管中国还是美国，凯迪拉克CT4能提供的选择都比较少。
这就是凯迪拉克CT4的「窄」，在成本控制的下限以及CT5控制的上限里，凯迪拉克CT4大概就三四万块的活动空间，窄到有点委屈。

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就算是这么「窄」，消费者也应该是幸福的，多一个选择总比少一个选择好，凯迪拉克的这趟试水完全是感受到了年轻消费群体的召唤，不忍心看着年轻的孩子迫不得已的开着迈腾、雅阁虚度青春，那可是炽热的有点烫手的青春啊。
凯迪拉克CT4的这种心意，年轻消费者要是感受不到，我想其他品牌也都看在眼里——原来中国互联网上聊起汽车性能愈发激烈的「车迷」都是叶公好龙之辈。哄着厂家推出小众需求的车子，嘴里不慌不忙又说着「下次，下次」。
还是买卡罗拉、迈腾的人老实可靠，车迷的话，听听就行啦，谁信谁蠢。

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现在你可以问我两个问题，比如：
中美之间差价最小的品牌是？
凯迪拉克。凯迪拉克各个车型中美价格基本一致呢。
凯迪拉克哪款车中国比美国更良心？
凯迪拉克CT4啊，中国版的比美国多一个USB口呢。
图 | 来源于网络