预压材料：用编织袋 装砂或水箱对支架进行预压 ， 预压荷载为 梁体自重的 120% 。
预压范围： 17墩左 幅 0#块 箱梁 8.5m 宽范围 。
支架 拼装时按设计纵距及横距布置立杆 ,支 架顶利用顶托调平 ,铺设横向方木和纵向木板 ,拼装组合钢模板 ,安装 水箱或用吊车吊放砂袋对支架进行预压 。
预压观测：在每一节 的标高观测一次 ， 在 荷载卸载后再对底模 下沉 。
预压过程中进行精确段在每一段的中心、横向左右侧布 。

9、 预压的过程中平均每 2 小时观测一次 ，标高观测一次 ， 从以上的观测资料中计算3 个点 进行观测 ， 在预压前对底模 测至沉降稳定为止 ， 将预压 出支架的弹性变形及地基的的测量 ， 可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉 值 ， 因素需要设置的预拱度叠加 ，算出。
同时要注意在支架外侧 2 米处设将此弹性变形值 、地基下沉值与施工控制中提出的因其它 施工时应当采用 的预拱度 ， 按算出的预拱度调整底模标高 置临时防护设 施 ， 防止流水和雨水流入支架区 ， 引起支 架下沉 。
预压完成移除水箱或 砂袋 ， 拆除模板 ， 根据 0块线型重新放样 ， 调整立 杆高度 。
5.3 临时支墩布置1、现浇梁在分段施工过程中会产生部分不 。

10、平衡荷载 ， 产生不平衡荷载主要为三部 分：1）施工临时荷载 ， 主要为堆放在已施工节段上的料具、钢材 ， 施工人员 ， 两端不均衡 ， 此部分荷载为主荷载；2）箱梁构件自重因施工产生的误差引起的不均衡荷载 ， 此部分荷载较小；3）施工过程中空中吊装机具时 ， 吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载 。
上述三种荷载产生的 不均匀荷载 1）、2）项均不超过 2T； 3）项通过加强施工过程中的安 全控制 ， 降低吊装高 度 ， 通常不会发生 。
施工过程中我单位将 严格控制累计不均衡荷载不 超过 10T。
2、在施工过程中为防止不均衡荷载引起“ T构不平衡 ， 采取在承台顶距墩中心线2.9m处设置4根$ 300钢管或其它型钢作临时支墩 ， 通过 。

11、临时支墩支撑及拉 ， 可抵抗 400T.m不均衡弯矩 ， 相当于在现浇 6 号节段顶端距墩中心 线 39m 处可抵抗 40T 不平衡荷载 ， 另外在墩顶 设置4个40cm XIOOot混凝土临时支墩 ， 混凝土 临时支墩可抵抗1800T.m不平衡弯矩 ， 施工 不平衡荷载主要由混 凝土临时支墩平衡 。
施工过程中我单位将 严格控制累计不均衡荷载不 超过10T 。
此两项措施施工过程中梁体平衡有足够的安全系数 。
具体施工工艺见下说明及后附施工图 。
1） 在承台距墩中心线纵 向2.9m, 3.3m处共四个位置各埋设 4根$ 25精轧螺纹钢 ， 共16 根；2）全桥加工112块厚度在1020伽 ， 长宽为50cmX50cm钢板 ， 其中56块 。

12、设$ 30螺栓孔 ，通过预埋螺栓固定在 承台上方 。
另 56块与钢管或型钢焊接后埋入箱梁 内；3） 加工 56根（每墩 4 根）平均 8.5长 $ 300钢管或其它型钢作临时支墩与承台预埋钢板焊接 ， 另一端预先焊接 钢板 ， 伸入箱梁内 ， 通过焊接使钢管或型 钢与箱梁形成刚性联接； 4） 在墩顶四角（临时支墩位置）各预埋2根$25精轧螺纹钢 ， 每墩共 8根 ， 全桥共 112 根 ， 长度保证伸入箱 梁 ， 与箱梁形成固结 ， 墩身混凝土浇筑后浇筑临时支墩混凝土 ， 也可 与墩身混凝土同时浇 筑 ， 在临时支墩混凝土中横向（顺桥向）埋设 9根上下两排（下排 5根 ， 上排4根 ， 上下 位置相错一半）$ 2m硬质PVC管作为梁合拢后用膨 。

13、胀剂拆除使用 一端封死 ， 一端外露， 外露端略高 。
5）每墩两端现浇梁合拢后 ， 先割除钢管或 PVC 管中填入膨胀剂 ， 端口塞入黄泥 ， 并打 上排 PVC 管空隙自由面共三个自由面膨胀爆型钢临时支墩 ， 然后在混凝土临时支墩 下排 入木楔 ， 利用混凝土支墩横向两个自由 面 ， 及 破挤裂拆除混凝土临时支墩。
5.4 施工预拱度在支架上浇筑箱梁混 在卸架后能满意地获 度时应考虑下列因素 的弹性压缩；支架在 温度变化而引起的挠 徐变挠度对梁体的挠 在受弯构件中 ， 在长 度可能达到弹性挠度 影响徐变的主要因素凝土施工过程中和卸架后 ， 箱梁要产生一 得设计规定的外形 ， 须在施工时设置一定 ：卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖。

14、荷载作用下的非弹性变形 ， 支架基底在荷 度；由砼徐变引起的徐变挠度 。
度影响不容忽视 。
影响徐变挠度的因素很 期持续荷载作用下 ， 由于徐变的影响 ， 梁 的 1.5 至 2 倍 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0121/0021123811.html

标题：主桥|主桥现浇连续箱梁( 二 )