1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.在主机遥控系统中 ， 主机起动逻辑回路的作用是B .能使主机进行能耗制动D .能完成换向操作B .车令与凸轮轴位置不一致D.车令与转向不一致A 保证主机停泊C .检测起动的逻辑条件在主机遥控系统中 ， 起动的鉴别逻辑是A 车令与凸轮轴位置一致C 车令与转向一致 在主机遥控系统中 ， 运行中完成换向后 ， 主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开 的时刻是A .车令转向不一致 ， 且高于发火转速B .车令与转向不一致 ， 且低于发火转速C .车令与转向一致 ， 且低于发火转速D .车令与转向一致 ， 且高于发火转速在主机遥控系统中 ， 运行中完成换向后 ， 主起动阀关闭时刻为A 供起动油量时刻 。

2、B 换向完成时刻C .高于发火转速时刻D .低于发火转速时刻在主机遥控系统中 ， 满足起动的逻辑条件是A .盘车机脱开B.盘车机合上C.车令与凸轮轴位置不一致D .主机要停油在主机遥控系统中 ， 用 lH、Is分别表示正、倒车车令；Rh、RS分别表示主机在正、倒车方向运行 ， Ch、Cs分别表示凸轮轴在正、倒车位置 ， 则起动鉴别逻辑表达式Ysl为A. Ysl 1 h Rh1 sRsB . YsL = I H Rh 亠 I sRsC . Ysl = I h CH I sCsD . Ysl = I h Ch T sCs在主机遥控系统中 ， 起动的准备逻辑条件是Ysc ,起动的鉴别逻辑为Ysl ,在起动过程中,当主机 。

3、转速达到发火转速时 ， 则A.Ysc= 0 ,Ysl= 0B .Ysc = 0 ,Ysl= 1C .Ysc= 1 ,Ysl= 0D .Ysc = 1 ,Ysl= 1在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 当把车钟手柄从正车半速挡扳到倒车微速挡时 ， 则A.Ysc= 0 ,Ysl= 0B .Ysc = 0 ,Ysl= 1C .Ysc= 1 ,Ysl= 0D .Ysc = 1 ,Ysl= 1在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 当把车钟手柄从倒车低速挡扳到正车全速挡 ， 且完成换向后 ， 则A .Ysc = 0 ,Ysl= 0B .Ys 。

4、c = 0 ,Ysl = 1C .Ysc = 1 ,Ysl= 0D .Ysc = 1 ,Ysl = 1在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 当把车钟手柄从全速正车扳到倒车微速挡 ， 且完成换向时刻 ， 则A . Ysc = 0 , Ysl = 0C . Ysc = 1 , Ysl = 0B . Ysc = 0 , Ysl = 1D . Ysc = 1 , Ysl = 111. 在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 当把车钟手柄从微速倒车挡扳到正车全速挡 ， 且在换向过程中 ， 则A. Ysc = 0 , Ysl = 0B . Ys 。

5、c = 0 , Ysl = 1C . Ysc = 1 , Ysl = 0D . Ysc = 1 , Ysl = 112. 在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 在起动过程中 ， 出现一次起动时间地过长信号 ， 则A. Ysc = 0 , Ysl = 0B . Ysc = 0 ， Ysl = 1C . Ysc = 1 , Ysl = 0D . Ysc = 1 , Ysl = 113. 在主机遥控系统中 ， 用Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 在第二次起动过程中 ， 则A. Ysc = 0 , Ysl = 0B . Ysc = 0 , Ysl = 1C。

6、.先把车钟手动扳到停车位D .必须先进行换向操作15.在主机遥控系统中 ， 用 Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用Ysl表示起动的鉴别逻辑 ， 现主机在停车状态（车令中手柄在停车位置）5 3所示 ， Y sc、Y so及非门A、B、C状C . Ysc = 1 , Ysl = 0D . Ysc = 1 , Ysl = 114.在主机遥控系统中 ， 经三次起动均失败 ， 故障修复后 ， 为再次起动主机 ， 必须进行的操 作是B .接通气源A 接通电源A . Ysc = 0 , Ysl = 0B .Y sc =:0 , Ysl = 1C . Ysc = 1 , Ysl = 0D .Y sc =:1 , Ysl = 1在主机遥控系 。

7、统中 ， 重复起动逻辑回路如图5 3所示,延时环节T 1d、T2d、Tm的逻辑功能是A.输入0信号延时输出0B .输入0信号延时输出1C .输入1信号延时输出1D .输入1信号延时输出0在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图5 3所示,其中延时环节Tm、T 1d、T2d 的延时时间大致为*A . 19 25 s , 5 s , 5 8 sB .2024 s , 4 s , 4 6 sC . 15 19 s , 3 s , 3 5 sD .1316 s , 2 s , 2 3 s ， 则16.17.18.在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图 当车钟手柄在停车位置时 ，态为*A. 10111C. 10 。

8、01119.在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图 当把车钟手柄从正车全速扳到倒车全速的时, 及非门A、B、C状态为*B. 00111D. 010005 3所示,B. 00111YSC、Y SOA. 10111C. 10011D. 01000在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图5-3所示 ， 上次停车凸轮轴在正车位,现把车钟手柄扳到倒车位时 ， Ysc、Yso及非门A、B、C状态为20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.B. 00111A. 10111及非门A、B、C状态为其重复起动逻辑回路如图B C及 Y sc、Yso 的状态为C. 10011在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑 。

9、回路如图 达到发火转速 ， 则 Ysc、YsoA. 10111C. 10011在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图Tm、T1d、T2d的输出状态为A. 000C . 100在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图 非门A、B、C及Ysc、Yso的状态为A. 000000C. 100011在主机遥控系统中 ， 与门D、非门A、A. 000000C. 101110在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图 到倒车方向 ， 换向完成且低于发火转速时 ， 非门A . 000 ， 停油降速C . 111,能耗制动在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图的时刻为*A.在一次起动过程中C .两次起动间隔时间在达到的时刻在主机遥 。

10、控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图A . T m = 2T 1d + 2T 2dC . T M = 3T 1d+ 2T 2d在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图说明A . Tm 2 (T1d + 2T2d)C . Tm V 3 (T1d + 2T2d)在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图D. 010005 3所示 ， 主起动阀开启 3s主机仍未B. 00111D. 010005 3所示 ， 在第一次起动期间 ， 延时环节B . 001D . 1015 3所示 ， 在第一次起动期间 ， 与门DB. 011101D. 1111115 3所示 ， 在两次起动的间隔时间内 ， B. 011101D . 11111053所示 。

11、 ， 当把车钟手柄从正车方向扳A、B、C及主机状态为B . 101 ， 停油降速D . 111 ， 强制制动5 3所示 ， 非门阀C输出由0跳变为1B .在两次起动的间隔时间内D . 一次起动时间达到的时刻5 3所示 ， Tm的延时时间应为B . T m = 3T 1d + 3T 2dD . T m = 2T 1d + 3T 2d5 3所示 ， 若出现第四次起动的现象,B . T M 3 ( T 1d + 2T 2d)D . T M V 2 ( T 1d + 2T 2d )53所示 ， 当三次起动均失败时 ， 与门B. 0001D. 11005 3所示 ， 在第二次起动期间 ， Ysc、B . 111100D . 0111005 3 。

12、所示 ， 当一次起动达到发火转速后 ， B. 00000D、非门A、B、C的状态为*A. 0101C. 100130. 在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图Yso与门D、及非门A、B、C状态为A. 110000C. 11111131. 在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图Ysc、Yso及非门A、B、C状态为A. 10000C. 0001032. 在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图门D及延时环节Tm、T1d、T2d的输出状态为A. 1000C. 101033. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图延时环节Tm、Tg、T2d的输出状态为D. 0010153所示 ， 在第一次起动失败期间 ， 与B. 。

13、 0110D. 01115 3所示 ， 三次起动均失败后 ， 与门D及B. 1000A. 0100B.转速原则D.时序一转速5 4所示 ， 其中YsoC. 010134. 在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图为A.在第一次起动时间内C.在两次起动间隔时间达到时刻35. 在主机遥控系统中 ， 其重复起动逻辑回路如图的A.纯时序原则C.位移平衡原理36. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图的A.纯时序原则C.力平衡原理原则37. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图 Td的逻辑功能是A. 输入0信号延时输出0B. 输入0信号延时输出1C .输入1信号延时输出0D. 10105 3所示 ， 与门D输出状态为0 。

14、的时刻B .在两次起动间隔时间内D .起动达到发火转速时刻5 3所示 ， 其重复起动是按 安 排B. 转速原则D.转速时序原则5 4所示 ， 其重复起动是按 安排5 4所示 ， 其中延时单元 Td的作用是5 4所示 ， 在一次起动时间内 ， 非门 A及B 101D 0105 4所示 ， 在两次起动间隔时间 ， 非门AB 101D 0105 4所示 ， 一次起动时间过长 ， 则非门AB 101D 0105 5所示 ， 管8为1信号的条件是致且低于发火转速5 5所示 ， 在第一次起动期间 ， 阀A301 /1、B 001D 1015 5所示 ， 在两次起动期间间隔时间内 ， 阀D 输入1信号延时输出138. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图A 一 。

15、次起动时间B 两次起动间隔时间C主起动阀延时关闭时间D三次起动总时间39. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图Td和Tm的输出状态为A 110C 01140. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图及Td和Tm的输出状态为A 110C 01141. 在主机遥控系统中 ， 重复起动逻辑回路如图及Td和Tm输出状态为A 110C 01142. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图A 只要车令与凸轮轴位置一致B只要车令与转向一致C 车令与凸轮轴位置一致 ， 并当车令与转向不D车令与转向一致且高于发火转速43. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图A301 / 2、A301 / 3的控制端状态为A 000 。

16、C 10044. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图A301 /1、A301 / 2、A301 / 3的控制端状态为A 000B 001C 100D 110节流阀的开度 ， 惯性环节节流阀的开度、惯性环节,节流阀的开度 ， 积分环节45. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图/1、A301 / 2、A301 / 3的控制端状态为A. 000B. 00146. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图A .力平衡原理C纯时序原则47. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图速倒车位 ， 管12输出1信号的时刻为*A 换向完成C .换向完成 ， 且低于发火转速48. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图且由实现A . 。

17、调单向节流阀 A406 /1B .调分级延时阀 A436 /2C 调单向节流问 A406 / 15-5所示 ， 当三次起动均失败时 ， 阀A301C. 100D. 1015 -5所示 ， 该重复起动是按 安排B .力矩平衡原理D .时序一转速原则5-5所示 ， 当把车钟手柄从全速正车扳到全B .车令与转向一致D .车令与转向一致 ， 且低于发火转速5-5所示 ， 调整一次起动的时间应 D .调分级延时阀 A436 / 2,49. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图， 且由A.调单向节流阀B调分级延时阀C.调单向节流阀D 调分级延时阀实现节流阀的开度 ， 积分环节所示 ， 调整两次起动间隔的时间应A406 /1节流阀的开度 ，。

18、惯性环节A436 /2节流阀的开度 ， 惯性环节A406 / 1节流阀的开度 ， 积分环节A436 / 2节流阀的开度 ， 积分环节50. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图 A .单向节流阀 A406 /1节流阀开度 C .单向节流问 A406 /2节流阀开度51. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图/2向气容充气 ， 使阀A. 3 s5 5所示 ， 调整三次起动总时间应调整B .分级延时问 A436 / 2节流阀开度D .气源压力5 - 5所示 ， 从管8为1信号开始经阀 A406A301 /3动作的延时时间为C. 20 25 sD . 1519s52. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5 - 5所示 ， 当 。

19、阀A301 / 1输出0信号 ， 气容经阀A406 /1放气 ， 使阀A301 /2复位的延时时间为A. 3 5 sB . 3 sC . 8 11sD . 15 19 s53. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5 - 5所示 ， 当阀A301 / 1输出1信号 ， 并经阀A436 /2向气容充气 ， 使阀 A301 /2动作的延时时间为A. 3 5 sB. 3 s54. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图 塞时 ， 则可能产生的故障现象为 A .主机不能起动C .一直起动到阀 A301 / 3动作为止55. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图塞时 ， 则可能产生的故障现象为*A .主机不能起动C .一直起动到阀。

20、A301 / 3动作为止56. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图塞时 ， 则可能产生的故障现象为*A .主机不能起动C .一直起动到阀 A301 / 3动作为止57. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图 能产生的故障现象为* A .主机不能起动C .一直起动到阀 A301 / 3动作为止58. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图 则可能产生的故障现象为 * A .主机不能起动C .一直起动到阀管 8为0信号为止59. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图 则可能产生的故障现象为 * A .主机不能起动C .一直起动到阀 A301 / 3动作为止60. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图。

21、则可能产生的故障现象为A .主机不能起动C .一直起动到问 A301 / 3动作为止61. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图C. 811sD. 1519 s5 5所示 ， 当分级延时阀A436 /2节流孔堵B. 只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 当单向节流问A406 /1节流孔堵B.只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 当单向节流阀A406 / 2节流孔堵B.只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 若气容A445 /3严重漏泄 ， 则可B. 只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 若阀A301 / 3卡在右位通的位置 ， B. 只能进行一次起动D .一直 。

22、进行重复起动5 5所示 ， 若阀A301 /2卡在左位通的位置 ， B. 只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 若阀A301 /1卡在右位通的位置 ， B. 只能进行一次起动D .一直进行重复起动5 5所示 ， 当三次起动均失败时 ， 阀A301/1、A301 / 2、A301 / 3的输出状态为A. 000B. 01162. 在主机遥控系统中 ， 慢转起动的逻辑条件是A.停车时间超过规定的时间C .在运行中完成换向的起动C . 100D . 101B .要有应急操纵指令D .车令与转向不一致且低于发火转速63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.在主机遥控系统中 ， 慢转起动作用是* 。

23、A增加起动时间C .防止起动过程供油在主机遥控系统中 ， 实现慢转起动的方法是A .改变起动空气气源压力C .改变主起动阀的开度在主机遥控系统中 ， 慢转起动是通过A .接通气源的单向节流阀C .改变气缸起动阀的开度在米用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， A .没有形成慢转指令且无起动指令B. 防止起动时转速上升过快D .布油B .减小起动供油量D. 关闭主起动阀 ， 空气分配器投人工作 实现的B .采用主、辅起动阀D .改变空气分配器的输出压力至动电磁阀Vsl通电的条件是B .已形成慢转指令但有开车指令C .只要形成慢转指令D .没有慢转指令且有开车指令在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， 已形成慢转 。

24、指令 ， 但没有开车信号时 ， 则 慢转起动电磁阀输出为， 小控制活塞在 A气源信号 ， 下位B .通大气 ， 下位C .气源信号 ， 上位D .通大气 ， 上位在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， 没有形成慢转指令 ， 但有起动信号 ， 则慢 转起动电磁阀输出， 小控制活塞在 A .气源信号 ， 下位B .气源信号 ， 上位C .通大气 ， 下位D .通大气 ， 上位在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， 已形成慢转指令 ， 且有开车指令时 ， 小控 制活塞的位置及主起动阀的开度为A .上位 ， 全关C .上位 ， 全开在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ，为A .撤消起动信号时C .主机转12转后在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ，控制活塞 。

25、位置及主起动阀开度为A.上位 ， 全开C .下位 ， 开度小在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ，离控制端位置通） ， 则可能出现的现象是 A.能慢转起动和正常起动C .能慢转起动 ， 不能正常起动在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， B .下位 ， 开度很小D.下位 ， 全关在慢转起动过程中 ， 主起动阀全开的时刻B .起动达到发火转速时D .供起动油量时尚未形成慢转指令 ， 但有开车指令时 ， 小B .上位 ， 全关D .下位 ， 全开若慢转起动电磁阀卡在左位通的位置（远*B .不能慢转起动 ， 能正常起动D .不能慢转起动 ， 不能正常起动若慢转起动电磁阀卡在右位通（靠近控制端位）则可能出现的现象是A 能慢转起动和正常起动B 不能慢 。

26、转起动 ， 能正常起动C能慢转起动 ， 不能正常起动D不能慢转起动 ， 不能正常起动74. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， 若起动控制阀Va卡在上位（远离控制端位） ， 则可能出现的现象是A 能慢转起动和正常起动B 不能慢转起动 ， 能正常起动C能慢转起动 ， 不能正常起动D不能慢转起动 ， 不能正常起动75. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中 ， 没有形成慢转指令 ， 但有起动指令 ， 则起动控制阀Va输出及主起动阀的开度为A 通气源 ， 全开B 通大气 ， 全开C 通气源 ， 开度小D 通大气 ， 全关76. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 没有形成慢转指令 ， 也没有起动指令 ， 则主、辅阀开度为A.主、辅阀全开B .主阀开 ， 辅阀关 。

27、C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关77. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若没有形成慢转指令 ， 但有起动指令 ， 则主、辅阀开度为A.主、辅阀全开B .主阀开 ， 辅阀关C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关78. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若已形成慢转指令 ， 但无起动指令 ， 则主、辅 阀开度为A.主、辅阀全开B .主阀开 ， 辅阀关C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关79. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若已形成慢转指令 ， 且有起动指令 ， 则主、辅 阀开度为A.主、辅阀全开B .主阀开 ， 辅阀关C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关80. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 已形成慢转指令 。

28、时 ， 主阀全开的时刻为A .发起动指令B .达到发火转速时C .主机转12转时D .供起动油量时81. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若慢转起动电磁阀卡在下位（靠近控制端） 则有起动信号后A.主、辅阀全开B .主阀开 ， 辅阀关C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关A .主、辅阀全开82. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若慢转起动电磁阀卡在上位（远离控制端） 则有起动信号后B .主阀开 ， 辅阀关C .主阀关 ， 辅阀开D .主、辅阀全关83. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若起动控制阀Vc卡在左位（远离控制端）时 ， 贝y该阀的输出及主、辅起动阀的状态为A. 0信号 ， 主、辅阀全开B . 0信 。

29、号 ， 主、辅阀全关C . 1信号 ， 主、辅阀全开D . 1信号 ， 主、辅阀全关84. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若主阀能打开 ， 而辅阀不能打开的可能原因是 * A .没有起动信号B 辅阀控制阀 Aa卡在左位（远离控制端）C 辅阀控制阀 Va卡在有位D .起动控制阀 Vc卡在左位（远离控制端）通85. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 若辅阀能打开 ， 而主阀不能打开 ， 其原因可能 是A .没有起动信号B .起动控制阀VC卡在左位（远离控制端）C 慢转起动电磁阀线圈断路D .慢转起动电磁阀卡在下位（靠近控制端）86. 在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中 ， 在正常情况下辅阀关闭的时刻为*A慢转起动电磁 。

30、阀通电B主机转12转C .主机转速低于发火转速D .主机转速高于发火转速87. 主机在长时间停车后的起动过程中 ， 主、辅起动阀开启与关闭的情况为A .辅阀开 ， 主阀关f辅阀关 ， 主阀开f主阀关B .辅阀开 ， 主阀关f辅阀开 ， 主阀开f主阀关 ， 辅阀关C .辅阀关 ， 主阀开f辅阀开 ， 主阀开f主阀关 ， 辅阀关D .辅阀关 ， 主阀开f辅阀开 ， 主阀关f辅阀关88. 不是慢转起动逻辑条件为A .没有重起动信号B .没有应急操纵指令信号C .停车期间遥控系统曾断过电D .主机达到规定的转速89. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动回路中 ， 在正常起动过程中 ， 起动控制阀Va和慢转起动电磁阀Vsl的输出状态为A. 00B. 01C 。

31、. 10D. 1190. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动回路中 ， 在慢转起动过程中 ， 起动控制阀Va和慢转起动电磁阀Vsl的输出状态为A. 00B. 01C. 10D. 1191. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动回路中 ， 已形成慢转指令 ， 但无起动指令时 ， 起动 控制阀Va和慢转起动电磁阀 Vsl的输出状态为A. 00B. 01C. 10D. 1192. 在采用限制主起动阀开度的慢转起动回路中 ， 没有形成慢转信号且无起动指令 ， 则起动A. 00B. 01C. 10D. 1193. 在采用主、辅起动阀的慢转起动逻辑回路中 ， 在正常起动过程中 ， 起动控制阀Vc和慢转起动电磁阀Vsl的输出状态为A. 00B. 0 。

32、1C. 10D. 1194. 在采用主、辅主起动阀的慢转起动逻辑回路中 ， 若已形成慢转信号且有起动指令 ， 则起动控制阀Vc和慢转起动电磁阀 Vsl的输出状态为A. 00B. 01C. 10D. 1195. 在采用主、辅主起动阀的慢转起动回路中 ， 若已形成慢转信号 ， 但无起动信号 ， 则起动控制阀Vc和慢转起动电磁阀 Vsl的输出状态为A. 00B. 01C. 10D. 1196. 在采用主、辅主起动阀的慢转起动回路中 ， 若未形成慢转指令 ， 且无起动信号时 ， 则起 动控制阀Vc和慢转起动电磁阀 Vsl的输出状态为A. 00B. 0197.在主机遥控系统中 ， 用Ie表示有应急操纵指令,指令 ， 则重起动与这些条件之间的关 。

33、系是A.相与的逻辑关系C. 与非逻辑关系98.在主机遥控系统中 ， 用Ysh表示重起动,C. 10D. 11IS表示倒车指令 ， 用 F表示有重复起动B .相或的逻辑关系D. 或非逻辑关系Ie为应急操纵指令 ， Is为倒车指令 ， F为重复起动指令 ， Yso为起动逻辑条件 ， nH为重起动转速 ， 则重起动逻辑表达式为A . Y sh = Y so + nH + Ie + Is + FC . Ysh = Yso nH (Ie+ ls+ F)99.在主机遥控系统中 ， 重起动的逻辑条件不包括A.有应急操纵指令C .有重复起动指令B . Ysh = (Y SO + nQ + Ie + ls+ FD . Ysh = Y so ( 。

34、nH+ Ie + Is + F)B.主机停车超过规定的时间D .有倒车起动指令100.在主机遥控系统的起动中 ， 所有起动准备逻辑条件之间的逻辑关系应为A.与的逻辑关系B.或的逻辑关系C .与非逻辑关系D .或非逻辑关系101.在主机遥控系统的起动逻辑回路中 ， 按应急操纵按钮 ， 能取消的功能是A .慢转起动功能B .重复起动功能C.重起动逻辑功能102.在主机遥控系统的一般起动逻辑回路中 ， 第一次起动失败 ， 下一次起动应是A .慢转起动B.正常起动C.重起动D.时间起动103.在主机遥控系统的起动逻辑路中 ， 满足起动逻辑条件时 ， 其起动的准备条件与起动鉴别逻辑之间的逻辑关系应为A.与的逻辑关系B.或的逻辑关系 。

35、104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.C 与非逻辑关系D 异或逻辑关系在主机遥控系统中 ， 换向的鉴别逻辑是A 车令与转向一致B车令与转向不一致C .车令与凸轮轴位置一致D .车令与凸轮轴位置不一致在主机遥控系统中 ， 用 Yrl表示换向的鉴别逻辑 ， 用 Ih, Is , Ch, Cs, Rh , Rs分别表 示正、倒车车令 ， 凸轮轴在正、倒车位置 ， 主机在正、倒车方向运转 ， 则Yrl的表达式为A. Yrl = I h Rh I s RsB . Yrl = I h Ch I sCsA .扳动车钟手柄的时刻C 车钟手柄扳到倒车位置时刻 在电动有触点重复起动逻辑回路中,。

36、是*A 起动中断时间太短C 发火转速调得太低在主机遥控系统中 ， 换向的必备条件是A .车令与转向不一致C .停油B 低于发火转速D 车令与转向一致C Yrl - 1 h rh1 sRsD Yrl i h Ch 1 sCs在主机遥控系统中 ， 把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡 ， 换向鉴别逻辑Ybl为1信号的时刻为B .车钟手柄在停车位置时刻D 换向完成时刻每次起动均出现主起动问过早关闭 ， 其可能的原因B .起动中断时间过长D .发火转速调得太高船舶离码头时 ， 主机遥控系统控制主机起动的流程为B 直接重起动C 慢转起动-正常起动D .换向-慢转起动-正常起动在主机遥控系统的特征转速检测中 ， 最高的转速是A。

37、正常换向转速B .应急换向转速C .发火转速D.能耗制动开始转速在主机遥控系统中 ， 应急换向条件与正常换向条件的主要区别是A .有应急操纵指令 ， 转速小于应急换向转速 B 有应急操纵指令 ， 转速小于正常换向转速 C 有应急操纵指令 ， 转速大于应急换向转速 D .主起动阀提前打开在主机遥控系统中 ， 制动的鉴别逻辑为A 车令与转向一致C .车令与凸轮轴位置不一致在主机遥控系统中 ， 进行制动的必备条件是A .车令与凸轮轴位置不一致B车令与转向不一致D车令与凸轮轴位置一致B .主机转速高于换向转速A .直接正常起动114. 在主机遥控系统中 ， 能耗制动区别于强制制动主要表现为A .换向尚未完成B .必须停油C .主 。

38、机转速高于发火转速D .主机转速低于发火转速115. 在主机遥控系统中 ， 用Vm = 1表示主起动阀打开 ， 用Vb = 1表示空气分配器投入工作, 则在能耗制动过程中 Vm与Vb的状态为A. 00B. 01C. 10D. 11116. 在主机遥控系统中 ， 用 Vm = 1表示主起动阀打开 ， 用 作 ， 则在强制制动过程中 ， Vm与Vb的状态为Vb = 1表示空气分配器已投人工A. 00B. 01C. 10D. 11117. 在主机遥控系统中 ， 用 Vm = 1表示主起动阀打开 ， 用 则在正常起动过程中 Vm和Vb的状态为Vb = 1表示分配器已投人工作,A . 00B . 01C. 10D. 11118. 在主 。

39、机遥控系统中 ， 用 Vm = 1表示主起动阀打开 ， 用Vb = 1表示空气分配器已投人工作 ， 当车令与转向一致且主机转速高于发火转速时 ， 其Vm和Vb的状态为A . 00B . 01C. 10D. 11119. 在主机遥控系统中用 Ybl表示制动的鉴别逻辑 ， 用Hh、Is、Ch、Cs、Rh、Rs分别表示正、倒车车令 ， 凸轮轴在正、倒车位置 ， 主机在正、倒车方向转动 ， 则Ybl的表达式为A . YrL = I h Rh I s RsB . Yrl = 1 h Rh T sRsC . Yrl - I h ChI sCsD . Yrl = I hCh T sCs120. 在主机遥控系统中 ， 用Hh、Is、Ch、Cs、 。

40、Rh、Rs分别表示正、倒车车令 ， 凸轮轴在正、倒车位置 ， 主机在正、倒车方向运转 ， 则停泊Yrt的逻辑表达式为A .Yrl=Ih(Ch Rh) ls(Cs Rs)B .Yrl二 Ih(ch Rh ) I s(cs Rs)C .YRL 1 H C HRH 1 SC S RsD .丫RL= 1 H CH Rh 1 S Cs Rs121. 在主机遥控系统中 ， 用 R表示车令与转向一致 ， 用Yrf表示换向已完成 ， Yrt表示主机已经停油 ， Ysc表示已满足起动准备逻辑条件 ， 则强制制动Ybre逻辑表达式为A .Ybre 二 RYrfYrtYscb 丫bre= R丫 RfYrtYscC .丫BRE = R丫RFYRTY 。

41、SCd 丫BRE= R丫RF丫RTYSC122. 在主机遥控系统中 ， R表示车令与转向一致 ， Yr表示车令与凸轮轴位置不一致 ， Yrt表示已停油 ， 有应急操纵指令Ie及主机转速低于发火转速用ns表示 ， 则能耗制动逻辑表达式Y bro为A .YBRO = RYrYRTnS 1 EB .丫BRO= R YrYRTnS1 EC -丫BRO = R Y R * 丫RTns1 ED -丫BRO = RYRYRTnS1 E在主机遥控系统中 ， 把车钟手柄从倒车全速扳到正车某速度挡 ， 当换向完成且降速到低于发火转速时 ， 遥控系统自动进行A.正车起动B.能耗制动C .重起动D.强制制动123.124.125.126.127.1 。

42、28.129.130.131.132.133.在主机遥控系统中 ， 用 Ysc表示起动的准备逻辑条件 ， 用 Ysl表示起动鉴别逻辑 ， 用 nH表示高于发火转速 ， 用 F3表示有三次起动失败信号 ， 则起动的逻辑表达式YSO为A. YSO - YSC Ysl F 3 nHB .丫so = Ysc n H F 3 YSLC . YSO =YSC YSLF 3 nHD .Yso = Ysc Ysl F 3 n H在主机遥控系统中 ， 起动逻辑回路的功能不包括B .起动鉴别逻辑功能D.主机达到发火转速自动停止起动功能B.应急停车时D .在运行中完成换向操作时B .大型低速柴油主机D.用于变距桨的柴油主机A.检测起动逻辑 。

【主机|主机逻辑程序控制部分习题】43、条件功能C. 起动时增压空气压力不限油功能在主机遥控系统中 ， 能进行强制制动的情况是A.正常停车时C. 故障停车时在主机遥控系统中 ， 设能耗制动的柴油机一般是A.所有柴油主机C. 中速柴油主机在主机遥控系统的能耗制动过程中 ， 主起动阀和空气分配器的状态为A.主起动阀关闭 ， 空分器工作B .主起动阀关闭 ， 空分器不工作C .主起动阀打开 ， 空分器工作D .主起动阀打开 ， 空分器不工作在主机遥控系统的强制制动过程中 ， 主起动阀和空气分配器的状态为A.主起动阀关闭 ， 空分器工作B .主起动阀关闭 ， 空分器不工作C .主起动阀打开 ， 空分器工作D .主起动阀打开 ， 空分器不工作在采用大型低速柴油机作为主机的遥控系统中 ， 在运行中完成换向后的第一步操纵是 A.能耗制动B .停油降速D.强制制动情况下的起动B .增大起动供油量D .气缸冷却水温度较低B .增加起动供油量或提高发火转速C. 重起动在主机遥控系统中 ， 重起动是在 A .增大起动空气压力C .主机在高负荷区 在主机遥控系统中 ， 实现重起动的方法是A.提高起动空气压力或延长起动时间C. 提前开启主起动阀或延时关主起动阀D. 取消增压空气压力限制或加速速率际制 在主机遥控系统中 ， 操纵部位选择的优先级是A 驾驶台 ， 集中控制室 ， 机旁C 机旁 ， 集中控制室 ， 驾驶台B 集中控制室 ， 机旁 ， 驾驶台D 集中控制室 ， 驾驶台 ， 机旁 。

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标题：主机|主机逻辑程序控制部分习题