（3）D位一档当操纵手柄置于 。

13、D档位时 ， 整个自动变速器处于前进状态 。
当发动机负荷很小或行驶阻力很大时 ， 电液控制装置自动接通一文件油路 ， 换档执行机构中的C0、C1、F2工作 。
换档执行机构中的C0、C1、F2工作 。
图3-5-16 D位一档传动原理图（4）D位二档汽车起步后 ， 如果发动机的负荷增大（油门加大）或行驶阻力减小（这两种情况都会在电液控制系统中产生不同的响应 ， 详见后述） ， 电液控制装置将自动接通二档控制油路 。
换档执行机构的动作组件在D位一文件的基础上增加了二档制动器B2；二档制动器B2的啮合 ， 使第一单向离合器F1的外环被固定 。
图3-5-17 D位二档传动原理图该档位动作的换档执行机构是C0、C1、B2 。
（5）D位三档在行驶 。

14、过程中 ， 如果发动机负荷更大 ， 或行驶阻力更小时 ， 电液控制系统自动接通三档油路 。
换文件执行机构的动作组件较之D位二档又增加了直接离合器C2的动作 。
整个换档执行机构的动作组件是：C0、C1、C2、B2、F0 。
图3-5-18 D位三文件传动原理图（6）D位超速档从D位三档转换到D位超速档时 ， 作用于双排行星齿轮机构的换文件执行机构组件并没有增加 ， 仍是C1、C2、B2三个换文件执行组件 ， 而作用于超速行星排的换文件执行组件却有变化 。
电液控制系统使在前三个档位一直啮合的超速离合器脱开啮合 ， 而使超速制动器进入啮合 。
超速制动器B0的啮合使超速行星排中超速太阳轮被制动而成为超速行星排中的固定件 。
图3-5-19 超速 。

15、档传动原理图整个换档执行机构的动作组件是： B0 、C1、C2、B2、F0 。
（7）2位（或S位）一档2位或S位是一种低速前进档 。
主要应用有坡道行驶和利用发动机制动减速的行驶状态 。
如果用D档位上坡 ， 在三档和超速档之间或二档与三档之间可能出现“循环跳档”的情况 。
当手柄置于2位（S位）时 ， 自动变速器的电液控制系统保证了在该文件位变速机构只能在一档和二档之间变速而不能升至三档或超速档 ， 但二位一档没有发动机制动功能 。
换档执行机构中的C0、C1、F2工作 。
图3-5-20 2位（S位）一档传动原理图（8）2位二档2位二档和D位二档在形式上的区别主要在2位二档时 ， 除了D位二档时动作的换文件执行机构组件外 ， 还多 。

16、加了二档滑行制动器的动作B1动作 。
在下坡时利用2位二档的发动机制动减速功能 ， 由于整个传动方向发生变化 ， 二档滑行制动器B1就起到关键作用 。
使共享太阳轮在顺时针方向的旋转被制动 。
该档位动作的换档执行机构是：C0、C1、 B1 、B2 。
图3-5-21 2位二档传动原理图（9）L位一档L位是一个只能降档不能升文件的位置 。
在上下坡时 ， 手柄由D位或2位移至L位时 ， 它可以由D位三档强制降档到L位二档 。
L位二文件和2位二文件的原理一样具有发动机制动减速功能 。
如果上下坡度较大 ， 它自动降为L位一档 。
上坡时可以在一档稳定行驶；而在下坡时 ， L位一档能利用发动机制动减速功能 。
换档执行机构中的C0、C1、B3、F2工作 。
。

17、图3-5-22 L位档传动原理图A340E“R”档：A340E“R”档油路：执行机构：C0、C2、B3动作 ， 一号电磁铁通 。
各换档阀的状态：12档换档阀上下两端均通压力油 ， 但下腔还有弹簧 ， 所以 ， 阀芯在上位工作 ， 使B3制动器的油路得以畅通；23档换档阀阀芯上下两腔均未有压力油 ， 所以在下腔弹簧作用下 ， 使阀芯处于上位工作；由于2号电磁阀关闭 ， 所以 ， 在34档换档阀上腔（及12档换档阀上腔均有压力油） ， 但在34档换档阀下段也有压力油 ， 在该阀下腔还有弹簧 ， 且作用面积大于阀芯上端的作用面积 。
所以 ， 该阀芯也在上位工作 。
A340E“D”位一档：A340E“D”位一档油路：执行机构：C0、C1动作 ， 一号电磁铁通 。
注 。

18、：在该档油路中 ， 由于手柄置于“D”位而不是“R”位 ， 在倒档中通过手动阀“R”口流到12档换档阀下部的压力油在“D”位中没有 ， 所以 ， 在“D”位时 ， 12档换档阀的阀芯处于下部 ， 在倒档时 ， 通过该阀使倒档制动器B3啮合的油路不存在 ， 倒档制动器的油路没有开通 。
其余 ， 由油泵直接连通的倒档时的油路依然存在 。
A340E“D”位二档：“D”位二档油路：执行机构：C0、C1、B2动作 ， 一号、二号电磁铁通 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0318/0021710859.html

标题：丰田|丰田A340E型自动变速器( 三 )