【天线方位角俯仰角以及指向计算】1、课题一 双轴驱动机构转角到天线波束空间指向课题意义：随着科学技术的迅猛发展 ， 特别是航天科技成果不断向军事、商业领域的转化 ， 航天科技得到了极大的发展 ， 航天器机构朝着高精度、高可靠性的方向发展 。
因此对航天机构的可靠性、精度、寿命等要求越来越高 ， 对航天器机构精度的要求显得愈发突出 ， 无论是航天器自身的工作 ， 还是航天器在轨服务都对其精度有着严格的要求 。
航天器中的外伸指向机构通常指的是星载天线机构 ， 星载天线是航天器对地通信的主要设备 ， 肩负着对地通信的主要任务 ， 同时随着卫星导航的广泛应用 ， 星载天线就愈发的重要起来 ， 而其指向精度的要求就愈发的突出 ， 指向精度不足 ， 将会导致通信信号质量下降 ， 卫星导航精度下降等结果 。

2、 。
民用方面移动通信和车载导航等 ， 军用方面舰船导航、精确打击等这些都对星载天线的指向精度有着极高的依赖性 。
因此 ， 星载天线的指向精度是非常重要的 。
要保证星载天线的指向精度 ， 首先就是要确保星载天线驱动机构在地指向精度分析的正确性 ， 只有这样才能对接下来的在轨指向精度分析和指向误差补偿进行分析 。
星载天线驱动机构的末端位姿误差主要来源于机构的结构参数误差和热变形误差 ， 这些误差是驱动机构指向误差最原始的根源 ， 由于受实际生产加工装配能力和空间环境的限制 ， 这些引起末端指向误差的零部件结构参数误差是必须进行合理控制的 ， 引起结构参数变化的热影响因素是必须加以考虑的 ， 只有这样才能使在轨天线驱动机构指向精度动态分析和误 。

3、差补偿都得到较理想的结果 。
纵观整个星载天线驱动机构末端位姿误差的分析 ， 提出源于结构参数误差和热变形误差引起的星载天线驱动机构末端位姿误差的研究是必要的 。
发展现状：星载天线最初大多是以固定形式与卫星本体相连的 ， 仅仅通过增大天线波束宽度和覆盖面积来提高其工作范围 ， 对其精度要求不是很高 ， 但是随着航天科技的不断发展和市场需求的不断变化 ， 这就要求 ， 星载天线要具备一定的自由度 ， 因此促使了星载天线双轴驱动机构的发展 。
星载天线双轴驱动机构能够实现对卫星天线的二自由度驱动 ， 是空间环境下驱动天线运动的专用外伸执行机构 。
卫星天线的二自由度运动能够满足对地通信、星间通信、卫星导航定位、以及对目标的实时观测跟踪 ， 在满足 。

4、这些需求的同时也要保证其精度的提高 ， 随着需求的不断提高 ， 精度已经成为衡量星载天线双轴驱动机构性能的一个重要指标 ， 同时也是系统设计与实现的一个难点 。
综上所述可以看出 ， 星载天线双轴驱动机构是驱动卫星天线系统进行准确空间定位的核心部分 。
与此同时 ， 我国对星载天线驱动机构的研究、生产制造技术进行了一定时间的学习积累 ， 也成功的应用到了一些卫星上 ， 具有一定的自主能力 。
自 2000 年后 ， 我国在发射的卫星中 ， 有很多采用了自主研发的天线驱动机构 。
相应的研究单位也蓬勃发展 ， 航天科技集团、上海航天局等相关单位对星载天线驱动机构的研究已经取得了很大的成就和进展 。
特别是伴随着我国自主导航系统北斗导航系统的不断发展 ， 以及 。

5、空间实验室和“嫦娥计划”的不断深入 。
星载天线双轴驱动机构得到了极大地发展 。
即便如此 ， 我们跟国外还是有一定差距的 ， 目前国内与国外的差距主要在双轴驱动机构精度、使用寿命、可靠性方面 ， 因此还是需要进行深入研究 ， 提高其精度、使用寿命、可靠性 。
那么 ， 我们小组也秉承着对航天事业的极大热忱开始对天线指向问题进行研究 ， 首先我们对天线的方位角和 俯仰角进行了理论的推导 。
关键词：方位角 俯仰角 双轴定位 天线指向1 天线方位角与俯仰角的计算公式推导：假定已知某时刻卫星在惯性空间的位置、速度以及天线指向点的位置信息 。
设卫星位置矢量为 ， 卫星速度矢量为 ， 指向点的地理经纬度分别为B、L 。
根据已知的卫星位置与速度矢量计算天 。

6、线坐标系各坐标轴在惯性空间的方向矢量 ， 计算公式：（1）根据指向点的相关参数计算指向点在惯性空间的位置坐标(S： ， S ， S：) ， 首先计算指向点在地固坐标系中的坐标 ， 计算公式为：（2）（3）将地固坐标系中的坐标转换到惯性坐标系中（4） 式中GST是当时的格林尼治恒星时角；R是地球赤道平均半径 。

来源：(未知)

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标题：天线方位角俯仰角以及指向计算