19、功 ， 所以形成了较强的技术壁垒 。
2、严格的认证体系壁垒汽车产业是目前生产专业化水平最高的行业之一 ， 对汽车零部件进行精益化生产及管理已经成为整车厂提高自身产品竞争力、降低生产成本的主要方式 ， 因此整车厂在选择上游零部件配套供应商的过程中 ， 往往建立了一整套严格的供应商认证标准 。
首先 ， 生产企业为进入汽车产业链 ， 需要适应从汽车零部件开始的严格质量要求 。
国际组织、国家和地区行业协会制定了用于汽车行业质量体系的标准 ， 例如体系认证IATF16949:2016技术体系认证 ， 该认证体系作为进入汽车行业的必备条件 ， 对汽车零部件企业的设计研发、原材料管理、生产管理、产品质量控制等提出了较高的要求 ， 资金实力较弱、技术能力 。

20、较差的企业难以通过该认证从而无法进入汽车产业体系 。
其次 ， 零部件企业进入整车厂的供应商体系 ， 需要接受整车厂包括开发、采购、生产、物流、质控、环保等各方面的严格审核程序 ， 通常合作关系的建立需要1至3年时间 。
同时 ， 每一款产品均需要经历前期考核、产品工艺设计、样件试制、样件监测、整车实验、小批量供货、大批量供货、年度评审等步骤 ， 产品从设计开发到最终上线所需的时间周期较长、资源投入较大 。
更为重要的 ， 汽车安全带总成为汽车安全部件 ， 属于汽车行业A类零部件 ， 相较于其他普通汽车零部件 ， 准入门槛更高 ， 审核程序更为严格 。
正因为整车厂严格的供应商认证标准 ， 汽车零部件企业进入整车厂供应商体系 ， 两者就会形成长期稳定的配套 。

21、合作关系 ， 对行业新进入者形成了相当高的市场准入门槛 。
3、产品同步开发能力壁垒随着汽车消费市场竞争日益激烈 ， 车型的升级换代周期正呈现逐渐缩短的趋势 ， 同时 ， 随着大量新材料、新工艺和新技术得以应用 ， 汽车消费市场逐渐向节能环保、安全性能等方面发展 ， 整车厂为了维持其市场竞争力 ， 通常会要求零部件配套供应商参与整车产品的同步开发环节 ， 以确保整车与零部件的同步配套升级 ， 这要求汽车零部件企业具有较高的同步开发能力 。
汽车零部件企业需要在充分理解整车厂的设计理念的同时 ， 以最快的速度将新材料、新工艺和新技术运用于产品开发中 ， 并在较短的开发周期内完成产品的工艺研发以及样品试制与检测 ， 对最终的规模化生产进行较好的成本控制 。

22、 ， 均是对行业新进入者构成了较高的开发能力壁垒 。
4、先发优势壁垒鉴于汽车零部件企业进入整车厂供应商体系的前期工作具有周期长、要求严、程序复杂等特点 ， 供应商更换成本较高并且更换风险也较大 ， 因此 ， 为了保证持续稳定的零部件供应 ， 整车厂一般不会轻易更换零部件供应商 ， 双方通常能够保持长期稳定的合作关系 。
同时 ， 先进企业一旦与整车厂客户建立稳定的合作关系 ， 可以凭借长期的合作 ， 在产品生产规模、产品质量控制、供货能力保障、售后服务响应、同步开发能力等各方面形成较强的竞争力 。
行业新进入者难以在短时间内打破现有成熟的合作模式 ， 难以对现有零部件供应商构成威胁 ， 形成了先发优势壁垒 。
5、产能规模和资金实力壁垒本行业是典型的 。

23、规模效益型行业 。
为满足国内汽车消费市场大规模的订单需求 ， 国内主要整车厂在供应商筛选时对于产能规模和资金实力均有严格的要求 。
一方面 ， 汽车零部件企业前期需要大规模的土地、生产厂房、机器设备等固定资产的投入 ， 并且只有达到一定的生产规模后 ， 企业的固定资产利用率提高、边际生产成本下降 ， 企业的规模效益才能逐步显现 。
另一方面 ， 目前整车厂均采用零库存管理模式 ， 零部件供应商为满足整车厂按时生产的要求 ， 需要在其附近建立仓库 ， 以便及时供货 ， 这对汽车零部件企业的流动资金提出了较高的要求 。
因此 ， 产能规模和资金实力均对行业新进入者形成了重要壁垒 。
（二）行业利润水平的变动趋势及变动原因汽车零部件行业为具有显著规模效益的行业 。

24、 ， 汽车零部件企业需达到一定的生产规模 ， 才能突破盈亏平衡点 ， 从而实现盈利 。
近年来 ， 随着汽车产量、汽车保有量不断上升 ， 汽车零部件行业利润呈快速上升趋势 。
从行业利润变动趋势来看 ， 汽车零部件行业主要受到下游整车市场价格和上游原材料价格波动的影响 。

来源：(未知)

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