只有证实列车完全出清区间并再次办理闭塞时 ， 才能再一次开放准许显示,组织列车在区间内行车的方法 ， 一般有以下两种： 时间间隔法 列车按照事先规定好的时 。

7、间由车站发车 ， 使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法这种行车方法因追踪列车不能确切地得到前行列车的运行位置 ， 所以不能确保列车在区间内的运行安全 ， 我国已不再使用此种行车方法 。
空间间隔法 把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区） ， 在每个区段内同时只准许一列列车运行 ， 这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法 ， 这种行车方法能严格地把列车分隔在两个空间 ， 可以有效地防止列车追尾和正面冲突事故的发生 ， 确保列车运行安全 。
这种行车方法是我国目前所采用的闭塞方法 ， 我们所说的闭塞就是指空间间隔法,区间闭塞方法的分类,区间闭塞方法的分类,目前 ， 闭塞可分为以下几类： 站间闭塞 以地面 。

8、信号为主的自动闭塞 带有列控系统的自动闭塞 基于通信的列控系统的自动闭塞等几类,1. 站间闭塞,站间闭塞就是两站间只能运行一列车 ， 其列车的空间间隔为一个站间 。
按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞 。
(1)其中半自动闭塞就是人工办理闭塞手续 ， 列车凭信号显示发车后 ， 发车站出站信号机自动关闭 。
在没有设备检测区间是否留有车辆时 ， 还必须由接车站的值班员确认列车的完全到达和人工恢复闭塞 。
这种方法因为既要人工操纵 ， 又要依赖列车运行自动关闭信号 ， 所以称做半自动闭塞 。
其特征为：站间或所间只准走行一列车 。
(2)自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下 ， 自动办理闭塞手续 ， 列车凭信号显示 。

9、发车后 ， 出站信号机自动关闭的闭塞方法 。
其特征为：有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞 。
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示 ， 而司机凭信号行车的闭塞方法 。
其特征为：把站间划分为若干闭塞分区 ， 有分区占用检查设备 ， 可以凭通过信号机的显示行车 ， 也可凭机车信号或列车运行控制的车载信息行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续 ， 自动变换信号显示,2. 以地面信号为主的自动闭塞,当列车最高运行速度在l60km/h及以下时 ， 通常采用以地面信号为主的的自动闭塞系统 。
该系统一般设有地面通过信号机 ， 机车 。

10、装备机车信号及自动停车装置 ， 来保证列车按照空间间隔制运行 。
目前 ， 以地面信号为主的自动闭塞可分为：三显示自动闭塞和四显示自动闭塞 。
当列车最高运行速度为120km/h时 ， 我国铁路一般采用三显示自动闭塞 。
就是通过信号机具有三种显示能预告列车前方两个闭塞分区的状态；分二个速度等级 ， 一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离 。
当列车最高运行速度达到160km/h时 ， 我国铁路一般采用四显示自动闭塞 。
四显示 自动闭塞就是通过信号机具有四种显示能预告列车前方三个闭塞分区的状态：分三个速度等级 ， 二个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离 。
多于四显示时 ， 则以机车信号为主,2. 以地面信号为主的自动闭塞 。

11、,目前铁路信号显示制度主要有进路制和速差制信号两种显示方式 。
进路制信号以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度 ， 速差制信号是每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度 。
我国铁路既有的信号显示基本属于进路式简易速差信号显示方式 ， 其速差速度含义主要体现在进站信号机(含接车进路信号机)的显示上 。
世界各国铁路的信号显示方式随着列车运行速度的提高正在向速差制信号显示方式转变 ， 随着我国铁路提速 ， 其信号显示方式中的速差含义也正在逐步增强 。
如属于限速运行的信息有双半黄色灯光显示(限速45kmh)、双半黄色灯闪光显示(限速80kmh)以及红黄灯闪光显示(限速20kmh) 。
属于速差信号信息的有四显示及特殊区 。

12、段的黄灯、黄2、黄2闪、黄3、绿黄2等信息 。
它们都明确提出要减速到规定的速度等级 ， 通过接近的地面信号机 。
属于预告要减速的信息有三显示的黄灯、四显示的绿黄灯信息,主要闭塞类型自动闭塞,前列车位置,限制速度,四显示,三显示,四显示 追踪位置,三显示 追踪位置,四显示追踪,三显示追踪,3. 带有列控系统的自动闭塞,列车运行自动控制系统 (简称列控系统) 是靠控制列车运行速度的方式来实现列车按照空间间隔制运行的技术方法 。

来源：(未知)

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标题：列车|列车运行自动控制系统( 二 )