电池电量低于60时 ， 辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时 ， 辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时 ， 辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时 ， 还给蓄电池组进行充电 。
由于蓄电池组的存在 ， 使发动机工作在一个相对稳定的工况 ， 使其排放得到改善 。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机 ， 依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力 。
其结果是提高了总体效率 ， 同时并未牺牲性能 。
混合动力车设计成可回收制动能量 。
在传统汽车中 ， 当司机踩制动时 ， 这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了 。
而混合动力车却能大部分回收这些 。

13、能量 ， 并将其暂时贮存起来供加速时再用 。
当司机想要有最大的加速度时 ， 汽油发动机和电动机并联工作 ， 提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能 。
在对加速性要求不太高的场合 ， 混合动力车可以单靠电机行驶 ， 或者单靠汽油发动机行驶 ， 或者二者结合以取得最大的效率 。
比如在公路上巡航时使用汽油发动机 。
而在低速行驶时 ， 可以单靠电机拖动 ， 不用汽油发动机辅助 。
即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能 ， 提供比传统液压系统更大的效率 。
（三）奥迪Q5混合动力车的特点及变化1. 能量回收当驾驶者松开油门踏板时 ， 电动机则承担起发电机的工作 ， 为系统回收电量 。
在滑行状态下 ， 发动机与传动系统分离开来 ， 以规避掉趋于显著的车辆降速状 。

14、态 。
在这个过程中 ， 通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能会被存储到锂离子电池组中 。
而说到发电时的工作效率 ， 通过测试发现 ， 在发动机维持工作并中高速行驶时的充电速度是最快的 ， 如果赶上长距离连续下坡带挡滑行的充电一点速度并不快 ， 需要带上刹车才能加大动能回收的速率 。
换句话说 ， 这台Q5 Hybrid不需要刻意的方式去驾驶 ， 就能收获不错的能量使用效能 。
2. 独立工作奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统具备发动机/电动机独立运行、发动机/电动机协同工作以及电动机能量回收和“大推力”共五种不同的工作状态 。
在试驾过程中我们发现 ， Q5 hybrid车型的发动机/电动机协同工作的前提并不属于 。

15、“宏观”层次上的相互协作 ， 而是建立在“大推力”油门全开的“微观”路线之上才会得以实现 ， 因此我们曾一度担心起了Q5 hybrid车型的最终综合油耗成绩表现 。
3. 混合节能经过了100多公里的测试 ， 奥迪Q5 hybrid的综合油耗成绩稳定在了7.8升/100公里 ， 然而在测试的全过程里 ， 油耗数据显示曾一度降至7.3升/100公里 。
虽然这个最低值并未我们刻意所为 ， 但就是这样一个成绩着实能够反映出这台混动车型的节能潜力所在 。
说起来其实很容易就会实现 ， 就是充分利用该车型的“理想滑行”状态特性（滑行时 ， 发动机可与传动系统断开）进行驾驶操作 ， 在这种状态下 ， 车辆的降速不会过于显著 ， 从而可以做到尽可能地减少再次补 。

16、油提速的动作频次以节省燃油 。
此外 ， 可以充分结合EV纯电力驱动模式进行车辆的提速过程 ， 提速完成之后 ， 可以利用发动机高挡位低转速的原理来维持这个经济节能的状态过程 ， 并同时为电池组充电 。
4. 动力优越在动力表现能力方面 ， 其实在此之前曾经针对Q5 2.0T车型和hybrid混合动力版本一同进行了0-100公里/小时加速测试 ， 其结果是混合动力版本要比2.0T型号快出1秒钟 ， 后者最快为7.12秒 ， 看来官方声称的“大推力”真的是水分很小 ， 而功臣自然是可以维持10秒钟的那480牛米的瞬时最大扭矩 。
然而即便是这样 ， 单就发动机的“吞油”表现来看 ， 混动版本也要比前者能节省一小部分 。
5. 操控性优越在操控性表现方面 ，。

17、Q5 hybrid在某些特定条件下能够为你带来意想不到的乐趣 ， 当然了 ， 乐趣有时是要建立在优异的动力性能表现之上 ， 就比如此次的冬季测试 。
测试的几天基本都在下雪 ， 湿滑的路面状况可以勾起“撒欢儿”的强烈欲望 ， 为此特别寻找了一块面积很大的空场地来兑现我们的这种欲望 ， 而这辆Q5 hybrid也没有辜负期待 ， 借助480牛米的强大扭矩可以让你做出流畅的四轮漂移 ， 10秒钟的持续输出时间已然为你帮了大忙了 。

来源：(未知)

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标题：新型|新型混合动力车概述( 三 )